LAZ-4202: a termelést eltávolították, de a megjelenés maradt

Körülbelül 20 évvel ezelőtt egy kiránduláson mentünk"Ikarus", és gyakrabban a LAZ-695-en. Ahogy a neve is sugallja, ezek a buszok, amelyeket a Lviv Autóüzem gyárt. Azonban a kirándulási lehetőségek messze vannak attól az egyetlen szállítástól, amely nagy "L" -ot viselt a motorháztetőn. Az egyik lviv-i üzem egyik képviselője a LAZ-4202 busznak nevezhető, amely a városi és elővárosi kommunikáció tömegközlekedéséül szolgál.

Meg kell jegyezni, hogy az első gépek ennek a vonalnaknem voltak ideálisak. Ezért használták a legtöbb esetben a LAZ-42021-t - egy továbbfejlesztett modellt. Bár ez a busz sokáig ki termelés néhány modern társaik még mindig nézd át a vonásait. Enélkül - talán Lviv busz soha, és nem lenne kényelmes az utasok és a sofőr.

LAZ: a márka története

A LAZ-üzem történelmének visszaszámlálásának kezdete hívható meg1945 év. Még a háború vége előtt, áprilisban, egy rendeletet adtak ki egy lviv-i auto-összeszerelő üzem felállításáról. Egy hónappal később kezdődik az építkezés. 1949-ben a nem befejezett gyár megkapta az első feladatot daruk, buszok és elektromos járművek gyártására. A ZIS-150 busz dokumentációja a Dnepropetrovsk-ból származik. Azonban a design iroda fiatal tervezői, saját kockázatuk és kockázataik mellett, úgy döntöttek, hogy nem modernizálják valaki munkáját, hanem saját maguk létrehozására. 1955 végére a lakosság a LAZ-695 prototípusát mutatta be.

Az elkövetkező néhány évben ezek a gépeknépszerűsít. A tágasság, a szerénység, az egyszerűség a szolgálatban - mindez az új buszban volt. 1969 és 1973 között a 695. módosítás számos módosítása zajlik, de soha nem lépnek be a sorozatba. Valamilyen oknál fogva a Szovjetunió korlátozza a megnövekedett kapacitású buszok gyártását, és magyar "Ikarus" jelennek meg az utakon.

Mindazonáltal az üzem nem tétlen. 1979-ben egy új nagyméretű műhely építése véget ér, és megkezdődik a városon belüli közlekedés fejlesztése, melynek neve LAZ-4202. Ez a modell öt éven át leszállja az üzem szállítószalagját. 1984-ben, a bázisváltozás problémáinak köszönhetően, egy módosított busz váltja fel, amely a prototípushoz hasonlóan városi és elővárosi utakon dolgozik. A 42071-es modult, valamint a 695-ös éveket a növény 1991-ben a Szovjetunió összeomlása előtt állította elő.

Utasok kapacitása

Melyek a busz jellemzőiLAZ-4202? A városi busz (ez a modell elhelyezve), ellentétben a még kiadott "Tourist" -al, nagyszámú embernek kell viselnie a kényelmet. Ha pedig a második paraméterrel vitatkozhatsz, az elsőnek a szállítók véleménye szerint eleget kell tennie a "minél több, annál jobb" elvnek. Az új modell 25 férőhellyel és 80 fős teljes kapacitással rendelkezik. Az 1979-es paraméterek nagyon jók. Azonban a fuvarozók szerepet játszottak abban, hogy az újdonság csak öt évig tartott.

Hibák a modellben

Miért élt ez a modell az összeszerelő vonalon?kevés? A busz kapott KAMAZ dízelmotor „üzemanyag ára ár”, ahogy nevezték akkoriban. De, bár ő felülmúlta a teljesítményigény a Kamaz, külső paraméterek tervezték teherautók, és a hátulra szerelt változat (szokás gépek LAZ) foglalt el sok helyet. Az eredmény egy döntés, hogy az a második ajtó közepén az utastérben.

A következő hátránya volt a munka párhuzamosan hydromechanikai átvitel, amellyel KAMAZ motor nem akar megfelelően működni.

Végül a LAZ-4202 harmadik és legfőbb hibája,amely a további termelés elhagyása esetén meghatározó volt, a test hiányosságai voltak. A busz 4 évig működtethető, de az első hibák 3-4 hónapon belül jelentkeznek.

Műszaki adatok

Most részletesebben megvizsgáljuk a LAZ-4202 busz összes paraméterét.

• A motor műszaki adatai mind a 15évek termelése nem változott. Még egy módosított változat esetében is az üzem még a KamAZ motorjait is megrendelte. Ez egy 7401-05 modell volt, 180 literes kapacitással. , amely lehetővé teszi a maximális sebesség elérését 75 km / óra sebességgel.
• Az 1984-es CPR a hagyományos YaMZ-141-es modellekre változott. A javítóműhelyek sok problémáját egyszerre megoldották. A doboz nem a legjobb, de ismerős.
• Az új verzió megerősített testet kapott, ami jelentősen (4-szeres) növekedést eredményezett a használatban. Most a busz több mint tíz éve működhet.
• 250 literes tartály, amely 100 kilométeres 20 literes fogyasztás mellett és alacsony töltési költséggel jár.

És néhány szó a külső paraméterekről. A buszban két dupla ajtó volt. Az automatizálás helyett néhány külvárosi modell kapta a hagyományos ajtót, ami miatt az ülések száma kissé megváltozott, az ajtók között egy harmadik széles ablak jelent meg, és a teljes kapacitás 95 fő volt.

• A hossza 9700 mm.
• A szélesség 2500 mm.
• A magasság 2945 mm.
• A kerekek száma 2100 mm.
• A teljes tömeg 13.400 kg.
• A járda tömege 8600 kg.

következtetés

Körülbelül 20 évvel ezelőtt problémák megoldásáraa tömegközlekedési szolgáltatók a LAZ-42021-et - a lviv-i autót használták. És bár reménytelenül elavult, csúcspontja nem volt rosszabb, mint egy magyar busz, amely minden Ikarus számára jól ismert.