Hogyan ellenőrizni a páncélt? Ellenőrzési szabályok

Annak ellenére, hogy a dízel egyre népszerűbbauto, az oroszok továbbra is vezetnek benzines autókat. Ezek az autók előnyeiket és hátrányait. De a fő különbség az éghető keverék gyulladási módszerében. Ha a dízelmotorban felgyullad a kompressziós erőből, akkor a benzinrendszer biztosítja az egész rendszert. Kombinálja a gyújtógyertyákat, a gyújtógyertyát és a tekercseket. A nagyfeszültségű vezetékek szintén szerves részét képezik. Hogyan ellenőrizzük a páncélt különböző módon? Beszélünk erről a mai cikkünkben.

Rövid leírás

Ez az elem csak benzinnel lehetségesmotorokhoz. A gyújtásrendszer szerves része. A nagyfeszültségű huzal fő feladata az autó motorjában az elektromos impulzus átvitel a tekercsről a gyertyára.

A gyújtótekercsek száma a motorban lévő hengerek számától függően eltérő lehet. Az elem maga a következőkből áll:

• Fém érintkezés.
• Isolation.
• Áramvezető véna.
• Védő sapka.

A működés során fontos, hogy a huzal jó állapotban legyen. Végül is ez attól függ, hogy a motor stabilitása minden üzemmódban.

Főbb jellemzők

Hogyan állapítható meg, hogy a nagyfeszültségű meghajtó használhatatlanná vált? Kívülről ezek a tényezők a megnövelt üzemanyag-fogyasztással, a nehéz motorindítással és az üzemképtelen működéssel együtt járnak.

Ezek a jellemzők a "troeness"Ha az egyik henger nem működik a motorban. Tény, hogy így van - a szikrát a gyertya szakaszosan táplálja, vagy egyáltalán nem érkezik meg. Ennek eredményeként a dugattyú üresjáratban van, az üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg. Ezután megnézzük, hogyan teszteljük meg a páncélozott csövet multiméterrel a saját kezünkkel.

Diagnózis: 1. módszer

Először ki kell nyitnia a kaput és ki kell kapcsolniahuzal az ülésből (ahol a gyertyát az egyik oldalával és a tekerccsel érintkezik). A teszteret ellenállási mérési üzemmódba állítjuk. Hogyan ellenőrizzük a páncélozott autót multiméterrel a VAZ-n? Ezután csatlakoztassa a tesztvezetékeket mindkét kimenethez. A polaritás nem számít. Aztán megnézzük a mérőórát. Ideális esetben 3-10 ohm értéket kell adnia. Ha az érték alacsonyabb, mint a hármas vagy teljesen nulla, akkor az elem használhatatlanná vált. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy különböző motorok esetén ez a paraméter más lesz. Átlagosan az ellenállás körülbelül 5 ohm. Egyes gyártók ezt a paramétert közvetlenül a huzalon adják meg. A mérések mérése után helyezze vissza a vezetéket és folytassa a következő lépést. Az eredményeket jegyzetfüzetben rögzítik.

Így ellenőrizheti a páncélozott tesztelőt. Ezenkívül megjegyezzük, hogy az összes jelzésnek nem szabad jelentősen különböznie. A megengedett hiba legfeljebb 4 ohm. Még akkor is, ha van ellenállás, a vezetékek teljesen megváltoztak, nagy különbséggel a mérésekben. Ez meghibásodást jelent.

Figyeljen oda

Diagnosztikai művelet végrehajtása esetén ne tegyehúzza ki egyszerre az összes vezetéket. Mindegyikük felelős saját hengerétől. Ha helyeket cserél, a gép egyszerűen nem indul el. Ezért mindegyiket ellenőrizzük, vagy előre jelezzük, hogy melyik henger felelős.

Diagnózis: a 2. módszer

Hogyan ellenőrizzük a VAZ és más autók páncélozott autóját,ha nincs speciális tesztelő? Vizuálisan megtekintheti az elemeket. De ehhez teljesen hiányzik a fény. Szóval indítsa el a motort és nyissa ki a motorháztetőt. A vezetékek állapotát egy zseblámpa nélkül vizsgáljuk. Ha kis szikrák származnak belőlük, akkor az elemek értéktelenné váltak. Ez a szigetelés lebomlásakor jelentkezik. Általában a szikrák kékesfehér színárnyalatúak és nagyon gyorsan csúsznak át. Napközben szinte lehetetlen észrevenni őket szabad szemmel.

De a sötétben egyértelműen lehetneklásd a futó motort. Ebben az esetben a motor nem mindig fut ki. Hasonló jelenség már egy későbbi szakaszban merül fel, amikor a bontás végre megtörtént. A jellegzetes kattintások is hallhatók. Ez azt jelenti, hogy a tekercsről folyó áram nem a gyertyára, hanem a közeli fémtárgyakra - például a kipufogócsatornára - kerül.

Most már tudja, hogyan tesztelhet egy páncélozott csövet tesztelő nélkül. De van egy másik módszer, amely nem igényli a multiméter jelenlétét. Tovább fogjuk tárgyalni.

Hogyan ellenőrizni a páncélt? 3. módszer

Egy másik bizonyított módszer a megállapításúj hasznos huzal. A csekk lényege nagyon egyszerű. Új csomagolást vezetünk a vezetékekkel és elkezdünk mindenkit a hengerünkbe egy időben elhelyezni. Ha az út eltűnik, akkor az egyik régiben az elszigeteltség romlott. De ne felejtsük el, hogy ezek a vezetékek nem egyetemesek. Mindenki felelős a saját hengerétől. Hogyan állapítható meg, hogy pontosan milyen pontosan reagál a vezeték az új csomagolásról? Ez egyszerű - meg kell találnod a hosszúságukat. Minden vezetéknél eltérő.

A hiba okai

Ezek a tárgyak a szivárgás miatt meghibásodhatnakaz áramkör áramellátása és leválasztása. Ezek a fő okai a nagyfeszültségű huzalok hibáinak. A lánctörés általában olyan helyen történik, ahol a fém érintkező a maghoz csatlakozik. Ennek oka:

• Gondatlan lebontása a huzal (szigorúan tilos, hogy a vezetéket húzza - a gumisapkát csak).
• Az erek oxidációja vagy megsemmisítése.
• Rossz kapcsolat a rendszerterminálokkal.

Szintén spontán szikrázás történik a szakadás pontján, ami túlzott fűtést okoz, és ennek következtében a huzal olvasztása.

Ami a szivárgást illeti, a szennyezés okozza:

• Kapcsolat gyertyákkal.
• Gyújtáselosztó fedelek.
• Tekercsek.

Néha szivárgás következik be a szigetelés és a gumi kábel kupakok károsodása miatt. Tekintettel arra, hogy ezek dielektromos tulajdonságai romlanak.

A másik ok állandó rezgések. Felerősíthetők, ha az egyik motorcsapágy elhasználódott. Állandó rezgés esetén a vezeték és a gyújtáselosztó fedele, valamint a gyújtógyertya közötti érintkezés romlik. Télen a vezetékek merevebbek lesznek, így a károsodás valószínűsége és a rezgések időnként megnőnek.

következtetés

Tehát kitaláltuk, hogyan kell a páncélozott csövet különböző módon kipróbálni a saját kezeinkkel. Ha törés történt, ne habozzon megjavítani. Ez hátrányosan befolyásolhatja a motor teljesítményét.