Boeing-787 (Boeing 787) - specifikációk

A széles testű, hosszú távú Boeing-787 repülőgép egy új generációs berendezéshez tartozik. A már elavult 767-es modell helyére került.

A legfontosabb különbség a "Boeing 787" és annak elődje között van. A légi jármű gyártásának történetében először a kompozit könnyű anyagok ötven százalékát használják ebben a modellben.

történet

Folytassa új modell létrehozásátrepülőgépek a 747-400-as és 767-es hosszú távú légi járművek értékesítésének csökkenését okozták. Ez a múlt század kilencvenes éveiben történt. A Boeing céget két új modell figyelembe vették. Az egyik a 747-400 üzemanyag-hatékonyabb verziója volt. Ez a 747X modell. A projekt második változata olyan repülőgép kifejlesztését jelentette, amely nem fogyaszt több üzemanyagot, mint a Boeing 767, de képes volt elérni a 0,98 méteres sebességet. A légitársaságok azonban hűvösen találkoztak ezekkel a modellekkel.

2003 elején A Boeing bemutatta a 7E7 új, kétmotoros projektet. A modellt Sonic Cruiser technológiákkal fejlesztették ki. A cég bejelentette, hogy tulajdonosa ennek a bélésnek az új Yellowstone családnak.

Új program

Yellowstone egy Boeing projekt,amely magában foglalja a polgári légi járművek meglévő modellcsaládjának egy sor csúcstechnológiás típuscserével való helyettesítését. Könnyű összetett anyagokat használnak a bélés kialakításában. A hidraulikusan alkalmazott elektromos rendszerek helyett. Ezek a modellek turbojet-gazdaságos motorokkal vannak felszerelve.

A Yellowstone program három szakaszból áll. Az első Y1. Ez magában foglalja a 100-200 utas kapacitású légi járművek cseréjét. Az Y2 projekt célja a hosszú távú vonalhajózás új modelljének bevezetése. A mai napig ez a program teljesen elkészült. A baba egy Boeing 787 volt.

A vállalat az Y3 projekten is dolgozik. Kifejlesztett modellek, amelyek a rendkívül hosszú, 747 és 777 légi járművek helyettesítésére szolgálnak, 300-600 utas utasok kapacitással.

Dreamliner

Boeing Társaság 2003-ban a 787-es modell legkedvezőbb nevéhez fűződik a verseny. Majdnem félmillió ember választotta a Dreamliner opciót. Már 2004 áprilisában a "Boeing-787" találta az induló ügyfél. Ők lettek az All Nippon Airways fuvarozó társaságok. Rendszeresen ötven repülőgépet rendelt el, amelyeket 2008 vége előtt szállítottak.

"Boeing-787" (lásd az alábbi fotót)innovatív termék a repülőgépgyártás területén. A formatervezésben először az alumíniumot könnyű összetett anyagokkal helyettesítették. Ez a megoldás jelentősen csökkentette a bélés tömegét, és ezért gazdaságilag nyereségessé tette.

A Boeing kifejlesztette a Boeing 787-et,amelynek technikai jellemzői lehetővé teszik a bélés 20 százalékkal kevesebb üzemanyag fogyasztását, mint a 767, és negyven százalékkal hatékonyabb. Ez a modern motorok felállítása és a korszerű aerodinamikai megoldások elfogadása, fejlett rendszerekkel kombinálva történt meg. És már 2004 végén a Boeing 237 787 repülőgépet rendelt. 2012-ben megállapodás született a négy Boeing-787 repülőgép szállításáról a Transaero-ra.

termelés

2003 decemberében a Boeing menedzsmentje úgy döntött, hogy a Boeing 787-t Washingtonban, Everett városban gyűjti össze, a múlt század hatvanas évek végén épített gyárban a 747-es modell elkészítéséhez.

Ezúttal azonban kissé másdöntést. A vállalat nem kezdte meg a gépeket a semmiből. A munka egy részét alvállalkozóknak adták. Ez jelentősen csökkentette a gyártási időt. A végső összeszerelést a cég számításai szerint három-négy napon belül kell elvégezni. Ugyanakkor ebben a folyamatban nyolcszáz-ezerkétszáz embert kell bevonni. Így a japán alvállalkozók szárnyakat gyártanak, az olasz - vízszintes stabilizátort, a francia kábeleket, az indiai szoftverfejlesztőket stb. Adja meg a részleteket a 747-es teherszállító vonalhajózási modellnek.

"Boeing-787" repülőgépet hoztak létreJapánban. Az országban működő vállalatok munkát végeztek a bélés közel harmincöt egységének létrehozásával. Japán kormánya ezt a projektet kétmillió dollár összeggel támogatta. Az első Boeing 787 összeállítása 2007 májusában kezdődött.

teszt

A levegőben a "Boeing-787" először 15.12-re emelkedett.2009 A repülés körülbelül három órát tartott. Ezt követően a vállalat kilenc hónapos vizsgálati ütemtervet dolgozott ki. Hat repülőgép vett részt a repülés tesztelésében. Négy közülük volt a Rolls Royce Trent 1000, valamint a két GE GEX-1B64 motor. 2007 márciusában sikeresen átment a szárnyterhelés vizsgálatára, amelyet háromszáz másodpercre növelve százötven százalékkal nőtt a standardhoz képest. Ezt követõen a bélés átlépte a hõmérsékleti vizsgálatokat, és kissé módosult az azonosított hiányosságokkal kapcsolatban. A "Boeing-787" tanúsítványt 2011. augusztus 13-án állította elő az Egyesült Államok Polgári Repülési Hivatala. 2011. október 26-án a busz az első kereskedelmi járatot indította.

Konstruktív megoldások

Az elemek ötven százaléka, ebbőlgyártott törzs „Boeing-787”, olyan anyagból, amely szénszálas. Ezért a gépet sokkal könnyebb és erősebb, mint azokat a hajókat, amelyek előállítása során az alumínium alkalmazzák. Kompozit anyagok állnak ötven százaléka a szénszálas a húsz - alumínium, tizenöt - titán, tíz - acél és öt százaléka összetételükben - más alkatrészek.

A "Boeing-787" összeszerelése során használjáksverhekonomichny és az alacsony zajszint motorok General Electric GEnx-1B és Rolls Royce Trent 1000 első turbinalapát és a ház anyaga kompozit anyagokat használtak. Ezért a motor képes alacsonyabb hőmérsékleti viszonyok között dolgozni. Ennek következtében csökken a szénhidrogén-kibocsátás a légkörbe.

A "Boeing-787" fejlesztése több mint másokmodellek, a szárny hosszúsága. Ezenkívül a jégtelenítő berendezés, a billenőmechanizmus és más rendszerek egyetlen egységként vannak felszerelve. Ez megkönnyíti a karbantartást és csökkenti a meghibásodások valószínűségét.

A vállalat három módosítást dolgozott ki"Boeing-787". Ezek a 3, 8, 9 és 10 modellek. Mindegyikükben különböznek bizonyos technikai paraméterek. Ugyanaz minden csak az átmérője a törzs (5,77 m), magasság (16,9 m), a maximális magasság (13100 m), a legmagasabb sebesség (950 km / h).

Pilótafülke

A könnyebb kezelhetőség érdekében a repülőgép rendelkeziktöbbfunkciós kijelzők. A pilótafülkében vannak. A vezérlés elektromos távirányító rendszerrel történik. Két képernyőt is tartalmaz, amely bemutatja a leszállás megközelítését, a gurulást, valamint egy térképet a területről. A vezetőfülke szélvédője előtt világos jelzőfények vannak felszerelve. Lehetővé teszik az eszközök adatainak felügyeletét, a láthatóság bezárása nélkül.

A repülőgép automatikus rendszerrel van felszerelvediagnosztika. Valós idejű adatokat küld a földi javításhoz. Szélessávú rádiókapcsolatot használnak. Ez a rendszer arra szolgál, hogy megjósolja a légijármű-mechanizmusok egyes problémáinak előfordulását, ami lehetővé teszi a javítás és a diagnosztika időtartamának csökkentését.

Utas terem

A Boeing-787 kapacitása a konfigurációjától függ. A fedélzeten a repülőgép 234-ről 296-ra emelkedhet.

A "Boeing-787" repülőgépen kialakított kabin nagyonkényelmes az utasok számára. A szokásos műanyag függönyöket elektrokróm feszültségcsillapítás váltja fel az intelligens üvegablakban. A belső világítás csodálatos jellemzői. A legénységet a repülési fázis függvényében állítja be.

A 787. modellben megnövelték a WC méretét. Most a kerekes székekben használhatják őket. A fülke legmagasabb tárolókapacitását a felső csomagtartók biztosítják. Mindegyikhez négy bőröndöt lehet elhelyezni. A kabinban lévő nyomás az ezer nyolcszáz méter tengerszint feletti magasságon tartható. Egy hagyományos alumínium repülőgépben 2400 m-es. Ez a kényelmes körülmény a rugalmas kompozit bélés testnek köszönhető.

Kényelmes körülmények az utasok számára az övezetbenA turbulenciát olyan sima repülési rendszer biztosítja, amely képes a légi jármű függőleges oszcillációinak elnyomására. A feltöltés rendszere új módon szervezõdik a Boeing-787-ben. Beépítése lehetővé tette, hogy a levegőt közvetlenül a környezetből szállítsák, nem a motorokból, mint a korábbi modellek esetében.