Kaluga: A kőhíd. A szövetségi jelentőségű emlékmű
Kérdezd meg a natív Kaluga-t, hol van aKőhíd? Kaluga cím ismert: st. Bazhenov Str. Puskin, sz. "Kőhíd" a 2, 3-as buszokon; az 1., 2., 3. és az 1. buszjáratú trolibuszokon. Ez nem meglepő. A rengeteg remek antik bájos kúriák a központban, hogy kiemelkedik, mint egy és egyetlen.
Kaluga kőhíd: történelem
A város főépítésze P.R. A Nikitin Kaluga-t, mint sok más várost (Tver, Torzhok, Kozelsk, Maloyaroslavets) a szokásos terv szerint építi: a központ, ahonnan a sugárirányú és kör alakú utcák indulnak. Mindent elrontott egy mély és hosszú völgy a közepén egy patak mentén haladva. Petr Romanovics Nikitin felhívta a figyelmet a problémáira a Kaluga kormányzó Mikhail Nikitich Krechetnikov figyelmére. Ő viszont a nagy császárnéhoz fordult. Elfogadta a drága konstrukciót. Olyan hosszú volt, hogy megkapta Kalugát. Kőhidak fotók modern formában, a helyreállítás folyamán, amely 2009-2010-ben zajlott le, és 680 millió rubel volt.
Ősi római ötletek
Nem hasonlít a Kaluga egyik szerkezetére. Moszkvában, a Sverdlovsk régióban, sőt itt is és ott talál analógokat, de ez a műalkotás azonnal beleesik a lélekbe. Ez nem egy egyszerű híd, hanem egy 1777-1780-ban épített viadukt. Az építész megtestesítette benne a D.B. fantáziaát. Piranesi, aki csodálta az ókori Róma civilizációját. A nem fekete földön Oroszország áll Kaluga. A kőhíd egy hatalmas és mély szakadék fölé helyezkedik, amely tipikusan ezekre a helyekre jellemző. Alján a Berezui-patak folyik. Ettől még egy szent tavasz is megverte. Ez a hely a város közepén helyezkedik el, így a híd feltétlenül szükséges. De ki tudta volna elképzelni, hogy egy kétágú viaduktot hoz létre? Természetesen nem kaluzhan. Igen, és el tudná képzelni a városiak a XVIII században, mi lesz a vonzereje Kaluga - a Stone Bridge. Csak miután áthaladt rajta, meg fogod kezdeni, hogy milyen nagyszerű álmok voltak ebben a korszakban.
Mi a viadukt?
Mi olyan szokatlan Kaluga miatt? A kőhíd nagyon magas, szokatlanul hosszú és stresszes, drága. A rómaiak nem kímélték az építési alapokat. Ha építették, akkor még a csínó is évszázadok óta szolgált. Nem számolt be pénzt, pénzt vittek a hódított föld lakóitól. Így széles hatalommal rendelkeznek a magas és erőteljes hordozókon. Tiszta formában nem építettek viaduktokat, hanem telepítettek akváriumcsöveket - vízvezetéket és egyúttal kőből vagy téglából készült utat. Európában a XIX. Században, amikor az ipari forradalom elkezdődött, rájuk gondolt, és vonatokra volt szükség. A hegyi kanyon körül megkerülni az elkerülhetetlenül drágább, mint a viadukt építése. A Marseille-i viadukt alatt (1841-ben épült). Csak két hidat Európában az ókorban alacsonyabb a Kaluga-nál. Franciaországban a XVI. Században épült kőhíd-viadukt és Grodno - XVII. Században.
Milyen a Kaluga-híd
Ez egy impozáns szerkezet. Egy és fél millió tégla épült meg! Ezt pontosan a XVIII. Században számolják.
Nézetnézet
A híd kódja épült, oldalán nőttés megnyitotta a kilátást az Oka jobb partjára, a nemes gyülekezetre és a Szentháromság katedrális harangtornyára. Még ma is látható. 1912-ben egy fa padló került a hídra, mivel a régi már nagyon romlott. 1975-ben megvizsgálták a hidat, és működésképtelennek találták. A javításra szánt pénz azonban nem különíthető el. Egy másik vizsgálatot végeztünk, és engedélyeztük a járművek és a gyalogosok mozgását. De valójában a lába már három és fél méterrel is lefedte a talajt.
A Kaluga-kőhíd és a Berezui-kúria Kaluzhans legitim büszkesége és a szövetségi jelentőségű emlékmű.
