Iveco Massif SUV: leírás, műszaki adatok, alkatrészek

Az Iveko autógyártó sokak számára ismerősvelünk. Az olaszok nagyon jó minőségű és megbízható teherautókat gyártanak. Kevés ember azonban tudja, hogy a cég SUV-ket is gyárt. Ez az Iveco Massif. Műszaki jellemzőinek leírása a cikkünkben található.

Olasz védő?

Az új "Array" modellt először vezették be2007-ben (és a kereskedelmi járművek kiállításán). Az autót a spanyol Santana Motors céggel közösen fejlesztették ki. 1961-ben a Land Rover szerződést írt alá új off-road járművek gyártására - a Land Rover - Santana.

A cég az angol autók klónjait gyártottagyártó. 2007 óta a vállalat modernizált terepjáró járművek gyártásával foglalkozik. Mint maga a gyártó mondja, ez egy új, javított dzsip saját designja. Bár valójában az autónak sok hasonlósága van az "angolnal".

tervezés

Ez az SUV nagyon bizonytalan. Azok, akik nem ismerik az Iveco technológiáját, azt mondják, hogy ez a Defender egy példánya. És igazuk lesz. Az "Iveco-Massif" az angol "Land Rover" alapján épül fel. Bár a rács tipikus Dalik (az Iveco kis teherautója). Az optikák bonyolult formák is. A távolsági és tompított fényszórók, valamint a forgásjelző lámpa külön házakba kerülnek. A radiátor króm rácsa felett - széles körű "Array" felirat. Valóban a SUV nagyon masszívnak tűnik. Hogy csak nagy kerékívek vannak. A "parketniki" -ról, amely ma olyan népszerű, nem kérdéses.

Az Iveco Massif összkerékhajtású jármű2007 óta sorozatosan kerül kiadásra. Azonban az autó stílusa a klasszikus SUV. Nincsenek tervezési finomságok és sima vonalak. Négyzetes négyszögletes és téglalap alakú ajtók - ez az olasz autó Iveco Massif fő jellemzője. Az aerodinamika jellemzői meglehetősen gyengék, de a dzsipet nem tervezték gyorsaságra. Még a gyári lemezeken is, az autó lenyűgöző talajtisztasággal rendelkezik. Az aszfalt és a test legalacsonyabb pontja közötti távolság 20 centiméter. Ráadásul vannak rövid túlnyúlások és egy kis tengelytáv. By the way, ez a gép több változatban készül:

• Öt ajtós SUV.
• Háromajtós, rövidebb alap.
• Pickup.

Az Iveco Massif nagyszámú autót Angliába szállították, jobb kezével.

Az autó hátulja klasszikus katonai autó. A fényszórók függőlegesen helyezkednek el. Pótkerék - a hátsó ajtón. Alul van egy lépcső és egy vontatóhorog.

Belsőépítészet

Annak ellenére, hogy a szélessége az SUV1,75 méter, a belső teljesen zsúfolt. Alig lehet ezt a kocsit kényelmesen hívni. Nézd meg az olasz SUV Iveco Massif szalonját.

A belsőépítészet tipikus teherautó. Itt, mint a külső, nincsenek sima és elegáns formák, lágy műanyag és kényelmes ülések. A Salon Iveco Massif tisztán hadsereg SUV-hez hasonlít. A kerék négyrétegű, további gombok nélkül. A központi konzolnak két légcsatornája van, egy kis kijelző és egy klímaberendezés. Alább - a sebességváltó és a "elosztás". A műszerfalnak színskálája van. A sebességmérő és a fordulatszámmérő ugyanolyan értékű. Mellettük - a motor hőmérsékletének érzékelői, az üzemanyag szintje a tartályban és az alján lévő kilométer-számláló. A vezető oldalán - egy hatalmas fogantyú (mint a UAZ). De még az utolsó "Hunter" -hez képest ez az olasz sokkal civilesebbnek tűnik.

A szalon nagyon jó minőségű. Kárpitos bőr ülések. Minden tesztre támaszkodik. A kormánykerék nem kopik ki, hanem a sebességváltó fogantyúja is. Az egyetlen hátránya a kemény ülések. Ami a hátsó sort illeti, az ötüléses változtatások meglehetősen tágasak. A rövid testű Iveco-nál a hátsó utasok térden állnak az első ülés háttámláján. By the way, mindkét verzióban a kanapé dobja a padlót. Ez lehetővé teszi a dolgok akár 1,6 méteres magasságát is. Nem rossz az Iveco-nál és a rakomány kapacitásának jellemzői miatt. A gép képes akár 900 kilogramm terhelésre. És egy pickup teherautóban és még több - 1,1 tonna. A gép nagyon sokoldalú a használat során.

SUV műszaki adatok

A hajtóművekben számos motor van:

• HPI.
• HPT.

Mindkét motor turbófeltöltésű, dízel, aa palackok soros elrendezésében. Hosszúak a testhez képest. Az első egység munkatérfogata 3 liter. A maximális motor teljesítménye 146 lóerő. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanazt a motort az Iveco-Daily teherautóra helyezték. Valóban a motor jó tapadást mutat. A nyomatéka 350 Nm. Már elérte másfél ezer fordulatot. Ami a második hatalomegységet, ugyanolyan térfogattal rendelkezik, máris 176 lóerőt termel. A készülék jó tapadást mutat. A nyomaték 50 Nm-rel több, mint az előző. És csaknem üresjáratban érhető el (pontosabb, 1250 fordulattal).

átvitel

Ami a sebességváltókat illeti, van egycsak a szerelő, függetlenül attól, hogy milyen az Iveco Massif csomag. Ez a sebességváltó 6 sebességgel rendelkezik. Ez utóbbi gyorsító átvitel. A doboz ZF márkájú (ugyanazok voltak a sok európai traktoron).

Dinamika, üzemanyag-fogyasztás

Az autó dinamikus jellemzőirőlnem szükséges beszélni. A terepjáró maximális sebessége óránként 140 kilométert tesz ki. A gyártó által végzett 0-ról 100-ra történő gyorsítás nem szabályozott. Ez az autó azonban nem versenyzésre készült. Megjegyezzük továbbá, hogy a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer használata pozitívan befolyásolta a fogyasztást. A városban a gépkocsi akár 11 és fél liter dízelmot is fogyaszt. Az úton ez a szám 10 liter. Ez annak ellenére, hogy a SUV tömege több mint két tonna (2140 kilogramm). Az egyik tartályon lévő tartalék tartalék akár ezer kilométer.

Felfüggesztő konzol

Épített egy SUV-t a keretre. Ezt a designot a modern gyártók egyre inkább használják (a csapágyat gyakrabban használják). A szuszpenziót az Iveco-Daly-tól vettük kölcsön. Tehát az első és hátsó tengelyek rugósak. Felfüggesztés - függő típus.

A gép nagyon kanyargós a sarkokban. Azonban a fékek nagyon hatékonyak (az első és a hátsó tengelyen lévő tárcsák). És előtte is szellőztetett. Az SUV állandó hajtása a hátsó kerekekhez vezet. Az átviteli doboz segítségével csatlakoztathatja az első tengelyt.

Az átjárhatóság jellemzőiről

Az "Iveco-Array" talán egyike a kevésnekSUV-k, amelyeket utak hiányában építettek. A nagy kerekek, a nagy magasságú, a négykerék-meghajtású, a kerék-reteszelés (és nem az elektronikus utánzás) mind egy igazi, férfi dzsip jellegzetességei. A dízelmotor jól működik ilyen körülmények között. Az autó magabiztosan emelkedik minden hegyre.

A vontatómotor elegendő a szem számára. Ezért bármilyen akadályt legyőzhetünk lefelé. Az átjárhatóság jellemzői szerint ez a gép a Defender közvetlen versenytársa. A rugós felfüggesztés ellenáll minden tesztnek. És ami a legfontosabb, a fuvarozók itt nem a test, hanem a keret. Az SUV-k és a tesztmeghajtók áttekintése azt mutatja, hogy az Iveco "becsületes" összkerékhajtással rendelkezik. Az autó magabiztosan halad át a mocsarakon, keresztezi a kocsikat és a homokdűnéket.

Az "Iveco" átjárhatóság jellemzői szerint igenjó SUV. A legnagyobb emelkedési szög 42 fok. Ezt nem csak a rövid előlap túlnyomja, hanem a leengedett lökhárító is. By the way, ő itt fém.

ár

A hazai piacon az autó kezdeti ára21 ezer 900 euró. Oroszországban elég nehéz megtalálni az ilyen SUV-t. "Iveco-Mass" a másodlagos piacon felajánlott 1 millió rubelt. Miért a másodlagos? Mivel a soros kiadás 2011-ben megszűnt. Az autó maximális konfigurációja majdnem félmillió dollárba fog kerülni. Nagyon drága az olasz "UAZ" -hoz.

És ami a legszomorúbb, az alapvető konfigurációban nincsenek biztonsági rendszerek. Nincsenek párnák, ABS és övek - szabályozatlan. A központi zár csak opcióként érhető el.

következtetés

Tehát megtudtuk, mi aOlasz dzsip "Iveco-Massiv". Igen, ez egy jó SUV a rally-raids vagy szerelmeseinek a szabadtéri tevékenységek. Városi autóként azonban nem illik bele. Az autó rosszul reagál a kormánykerékre, nincsenek biztonsági rendszerek és bármilyen kényelem a kabinban. Néha úgy tűnik, hogy az "Iveco-Massif" a teherautó csökkentett példánya. Ezért ez az autó nem mindenki számára alkalmas. És még inkább egy ilyen költségért. Az Iveco-Massif ezért nem élvezi nagy keresletet Oroszországban. Sokan inkább túlfizetnek a "Defender" számára, és egy márkájú off-road járművet szereznek. Ennek legalább egy alapvető választási lehetősége van.