Egységes módszertan az OSAGO kárának kiszámításához. Az OSAGO veszteség kiszámításának egységesítése

2014-ben új értékelési módszertan lépett életbe.baleset után. A projektet és a viták előtti rendezésének fogalmát a Közlekedési Minisztérium 2003-ban dolgozott ki, de 11 éve nem vett részt. A biztosítók egész idő alatt kiszámították a károkat saját módján. De amikor a Legfelsőbb Bíróság plenumja kiterjesztette a fogyasztóvédelemről szóló törvényt az OSAGO-ra, úgy döntöttek, hogy visszahívják a dokumentumot.

előfeltételek

Az átlagos fizetés a CTP politikáján, aA Motorbiztosítók Orosz Szövetsége (PCA) 36 ezer rubel, és a bíróságon - 50 ezer rubel. (büntetés nélkül). A statisztikák szerint minden hatodik perben elégedett. A biztosítók veszteségeket szenvedtek. Igen, és az áldozathoz sokáig kell megtörni a papírokat. Először várjon 30 napot az első döntéshez. Aztán még 20 embert kérek, és utána bíróság elé kerül. Ezért a PCA-ban emlékeztettek arra, hogy kidolgozott egy egységes módszert a károk kiszámítására a CTP alatt, és úgy döntött, hogy ezt használja. Fel kell számolnia a viták legfeljebb 80% -át, és csökkentenie kell a szakértői becslések közötti szakadékot. Ennek eredményeként a járművezetők valódi pénzt kapnak nem bíróságon, hanem biztosítótársaságon (IC) keresztül.

tartalom

Az OSAGO szerinti kár kiszámításának egységes módszere (2014) tartalmazza a különböző területi övezetekre vonatkozó árkalauzokat. Ezek tartalmazzák a 67 gépjármű márka 80 millió pótalkatrészének költségét, a szabványos óraszámokat és bizonyos javítási munkákat. Ezek a dokumentumok határozzák meg a költségek kiszámításának módját abban az esetben, ha a helyreállítási munkákról döntést hoznak. Az alap a pótalkatrészek tényleges költsége, figyelembe véve az összes vámot és egyéb díjat.

vita

Az értékbecslõvel kapcsolatos problémát is megoldja egyetlenaz OSAGO szerinti kár kiszámításának módszere. A tervezet tartalmazza a vizsgálat szabályait. Ha a vállalat már egy értékbecslővel kötött szerződést, akkor az ügyfélnek igénybe kell vennie szolgáltatásait. A biztosítónak joga van megvizsgálni a sérült járművet (TS). És a tulajdonos köteles a gépjárművet a törvénynek megfelelően vizsgálni. A PCA-ban úgy gondolják, hogy az OSAGO szerinti kár kiszámításának egységes módszere lehetővé teszi a gátlástalan auto-fighterek megszabadulását. Akár valójában, a gyakorlat mutatja.

alkatrészek

Korábban az átlagot használták a kár kiszámításához.alkatrészek költsége. A biztosítók saját belátása szerint megváltoztathatják. Az elégedetlen autótulajdonosok megtámadták a döntést a bíróság előtt. Csak 2013-ban 600 ezer követelést nyújtottak be. Míg az Egyesült Államokban a bíróságok egyáltalán nem foglalkoznak ilyen ügyekkel, mivel a vállalatok használják az autóalkatrészek hivatalosan rögzített költségeit, ami minden különbséget elhárít. Ugyanebből a célból kifejlesztették az OSAGO szerinti kár kiszámításának egységes módját.

Szeptember 1-je óta a szabályozó a fizetések összegét növelterendes és európrotocolos, akár 400 ezer rubel. Az összegek elegendőek lehetnek a károk fedezéséhez. Most csak az új szabványok fogják kiszámítani. A kézikönyvet 2014 elején a rubel árfolyamának megfelelően állították össze. A PCA megígéri, hogy évente egyszer frissíti az árakat. Kérdés: mit kell tenni az áldozatoknak ebben az időben? Kártéríteni a veszteségeket saját költségén? Egy másik probléma: bizonyos típusú károk csak egy speciális standon láthatók. És nincs jelen minden szolgáltatásban, nem beszélve az értékelőkről. Ennek eredményeképpen az eljárás pénzét nem osztják fel, és a kompenzáció összege nem elegendő az átfogó javításhoz.

Egyéni számítás

Ha az autó tulajdonos kizárólagos leszaz a rész, amely nem szerepel a referencia könyvben, a biztosítók a régi módon, azaz manuálisan számítják ki a költségeket. Ehhez a szakértő statisztikákat gyűjt össze az egység árairól, és megjeleníti az átlagárat.

A ruházat megmarad

Az autócsökkenés az életkortól függTC. Ez a kérdés sok vitát váltott ki. Különböző opciókat kínáltak fel, a márkakereskedő adataihoz egy adott gép gyártási dátumával kapcsolatban. De abbahagytuk azt a tényt, hogy az életkor számítása a teljes évnyi futásszám függvényében történik. Tehát a biztosítók nem fognak sok időt tölteni a számításokon, és megsértik a döntéshozatal feltételeit, amelyek most már csak 20 napra korlátozódnak. A középosztályú autók esetében a könyvtár és a piaci árak közötti adatok kiszámításának különbsége 20%, míg a "hűvös" autók esetében a különbség akár 300% is lehet.

Az OSAGO szerinti kár kiszámításának egységes módszerenem minden részre viseli a kopást. Anélkül, hogy az értékcsökkenés továbbra is a fék és a kormányberendezés, az optika, a biztonsági övek - azaz elemek, amelyek nélkül tilos a jármű működtetése. Minden más alkatrész esetében az árak 50% -os kopáson alapulnak.

Új együttható jelent meg

Egyéni mutatót kell fizetni, habizonyos részletek elhasználódnak, mint koruknak. Például ha egy autót korábban javítottak, vagy egy három rétegű gittből álló szárnyat találtak egy egyéves autóban.

Egyéb árnyalatok

Az OSAGO szerinti kár kiszámításának egységes módszere (október,2014) 10% -os számítási hibát ír elő. Elméletileg ezt az értéket ellensúlyozza az infláció. A gyakorlatban ez jó kiskapu lehet a számítások csökkentésére. Ha korábban hasonló problémákat oldottak meg a bíróságon, most sokkal nehezebb lesz megtámadni a döntést, mert a számításokban hivatalos dokumentumot használnak. A második mínusz - a technika nem felülírja a régi rendszereket, amikor a kifizetéseket teljesen megtagadták.

A helyzet megváltozott az autók tekintetébengarancia. Ha korábban a kár egy ilyen gépjárműre kiszámításra került a kereskedőnél, akkor a számítás a könyvtár szerint történik. Ezért ha garanciális autó van, akkor jobb, ha megvásárol egy CASCO házirendet.

Mit tehet az elégedetlen vezetők?

Az egységes módszertan már bizonyos változtatásokat tett.az OSAGO szerinti kár kiszámítása. 2014 októberét a tarifák emelkedésével és a kifizetések maximális összegével jellemezték, amelyek nélkül az új rendszer aktiválása lehetetlen. De a PCA által ígért eredmények elérése valószínűleg nem sikerül. Az elégedetlen vezetőknek vagy CASCO-t kell kiadniuk, vagy bírósághoz kell fordulniuk. Az első és a második pedig további költségeket von maga után. Ezért kérdeznek egy új technika megvalósíthatóságát.

következtetés

Egységes módszer a kár kiszámítására a CTP 2003 szerintA fejlesztés csak 2014-ben lépett hatályba. Kiszámítja a pótalkatrészek kiszámítását és az összes lehetséges márkájú gépjármű munkáját. A legtöbb vita az árakra vonatkozik. Évente egyszer frissíteni kell őket. A nemzeti valuta leértékelődésének hiányában nincs probléma. De ez a technika nem tartalmaz drága teszteket, nem lépi túl a korábban meglévő kifizetési elutasításokat, és 10% -os megengedhető számítási hibát tartalmaz. Mennyire a biztosítók rosszul használják fel ezeket a hiányosságokat, a gyakorlat azt mutatja.