A fékbetétek minimális vastagsága. Hogyan lehet meghatározni a fékbetétek kopását

A biztonságos fékezéshez az autó felelősfékrendszer. A használhatóság függ a leállítás hatékonyságától és sebességétől. A fékekben lévő mechanizmusok száma elég nagy, és mindenkinek úgy kell működnie, mint egy óra, mert az egyik meghibásodása legalább kellemetlen következményekhez vezet. Beszéljünk arról, hogy mi legyen a fékbetétek minimális vastagsága, valamint a kopás ellenőrzésének módja.

A cipő fő típusain

Az utóbbi években az autóiparmessze előre lépett. A modern autó általában szabályos fékrendszerrel rendelkezik, ez a számítógép által vezérelt rendszerek jelenléte. Itt szükség van az ABS szállítására, az árfolyam-stabilitás rendszerére stb. A gépek folyamatos fejlesztése a fékbetétek fajtáinak fejlődéséhez vezet. A következő típusok vannak:

• félmetális súrlódási réteggel (65% réz, vaspor, huzal);
• súrlódási réteg szerves (gumi, üveg, Kevlar);
• szerves és fémes zárványokból 70/30 arányban);
• kerámia súrlódási réteg kis réztartalommal.

Mindegyik fenti típusnak megvannak a magaerősségek és gyengeségek. Például egy félfémes súrlódási réteg jó hőátadással rendelkezik, de gyorsan elhasználódik, és sok zajt tesz a működés során. De a szerves fékbetéteken lévő párnák gyakorlatilag nem zajt és finoman dolgoznak, de a folyamat során nagy mennyiségű por keletkezik a keréktárcsán. Biztonságosan elmondható, hogy a kerámiatermékek a legelőnyösebbek. Ne zajt és ne kopjon túl gyorsan. Az egyetlen hátránya a magas költségek.

Miért túl gyorsan elhasználódnak a párnák?

Számos nyilvánvaló ok van a koraszülésrea bélések kopása. Állandó vezetés a város körül, amikor gyakran lassulni kell. Ez nemcsak kopáshoz vezet, hanem a lemez magas hőmérsékletével is. Sok autós kedveli az agresszív vezetést hosszú és éles fékezéssel. Ez nagy kopási sebességet is eredményez. A csendes út gyakran hozzájárul a fékek hosszú "életéhez".

Ha gyakran utazni kell egy elfoglaltsággala csomagtartó, ellenkezőleg, csökkenti az első tengely és a fék terhelését. Általánosságban elmondható, hogy a fékbetétek felületeit a gyártó által megadott idő alatt módosítani kell. A hátsó tengely esetében ez általában 40 000 km, az első pedig 20 000 km. Bár korábban és később is fel tudnak szakadni, ezért jobb, ha rendszeres ellenőrzéseket végeznek.

Mikor kell megváltoztatni a fékbetéteket?

A futásteljesítmény mellett az autógyártók jelzikA súrlódoboz minimális megengedett vastagsága, amelynél a csere szükséges. Végül is gyakran előfordul, hogy már 20-30 ezer kilométert utazott, és a betétek újak vagy fordítva, kicsit elhagyták, és a kopás már kritikus.

Az autó súlya is fontos. Minél kisebb a gép, annál lassabban fogy a kopás, és fordítva. Azonban a legtöbb esetben a különböző márkájú fékbetétek minimális vastagsága majdnem azonos, és 2-3 mm.

Néha a kritikus viselkedés vizuálisan látható, még csak nem isa kerekek eltávolítása. Ebben az esetben előzetesen felvehet egy tengelykészletet. Ha a műszerfal megfelelő ikonja világít (ez az opció nem minden autón elérhető), akkor a súrlódoboz minimális megengedett vastagságát meghatározó elektronikus érzékelő aktiválódott.

"Zene" párnák és ütemek

Számos egyéb lehetőség is vanmeghatározza az átfedések előállítását. Ha nemrég cserélte a fékbetéteket, amelyek ára meglepően alacsony volt, akkor ne aggódj, hogy "zenei" lesz. Ez azt jelzi, hogy az ötvözet összetétele nem megfelelő minőségű és elégtelen.

De vannak speciális rendszerek is, amelyek jellegzetes hangot adnak a fékbetétek minimális vastagságának elérésekor. Ez jelzi a vezetõnek, hogy itt az ideje kicserélni.

Ami egy olyan jelenséget illeti, mint a verésa gátlás ideje, akkor ez komolyabb. A minimális veszteség az Ön részéről a szokásos betétcsere. A legrosszabb esetben le kell cserélni a lemezt vagy a dobot. Ennek oka az, hogy a verés a cipő vagy a féktárcsa egyenetlen kopása, a súrlódőrétegben lévő forgácsok vagy repedések következtében alakul ki. Az egyenetlen kopás miatt a bélések vagy a lemezek rossz minőségűek lehetnek. Mindenesetre a helyzet a probléma korai feloldását igényli.

Arról, hogyan kell nem

Nem minden autótulajdonos rendszeresen ellenőrzia fékrendszerét. Ez nagyon eltérő következményekhez vezet, az utakon bekövetkező balesetekig. Még mindig jó, ha egy fa belsejébe ütközik az udvaron, de mi van, ha a fékeket elutasították az autópályán? Természetesen tapasztalt motorosok fogják használni a motor fékezést, de nem mindenki lesz ideje, hogy kitaláljuk, mi folyik itt.

Tehát, soha ne hagyjaa fémből készült fékbetétek. Ez károsítja a féktárcsát és végül letiltja a rendszert. Rendszeresen ellenőrizze a fékek állapotát. Ez nem nehéz egyedül. Ne emelkedjen az autó alá minden 5000 kilométert, de ha az idő megfelelő, ne lusta.

Milyen következtetések vonhatók le?

Itt vagyunk és kitaláltuk, hogyan kell meghatározni a kopástfékpofák. Ez vizuálisan, valamint vonalzóval vagy féknyeréssel végezhető el. Ha nem rendelkezel idővel és vágyakozással ezzel a kérdéssel, akkor ezt az ügyet az SRT szakembereinek bízza.

A fékbetétek minimális vastagsága legyen2-4 mm, de 1,5 mm-es értékek megengedettek. Ha a fedvény kevésbé változik. Ha az elfogadható tartományon belül van, de már alkalmas - a közeljövőben felkészülünk a csereügyletre. Érdemes rendszeresen ellenőrizni a féktárcsák kopását és túlmelegedését. Ez utóbbi azt a tényt hozza, hogy a lemez éles, és a rendszer kevésbé hatékonyan működik - a megállási távolság növekszik és a verés történik. Tehát kiderült, amikor a fékbetéteket kicserélik. Az ára számukra a gyártótól függően változik, és 800-3500 rubel között változik. De ne vegye a legolcsóbb "zenei" súrlódási bélést.