Kijevben. South Bridge: leírás és fotó

Az egyik ősi szláv város Kijev. A Dél-híd (a város mérföldköve) 1990. december 25-én épült. Szovjetunióban a legkorszerűbbnek számított. A Yuzhny híd volt a hetedik híd a Dnyeperben.

történet

Ez az egyik attrakció, hogyKijev lehet büszke. South Bridge szerzője, ami szintén az első főmérnöke - Fuchs GB (a második Korneev MM). A projekt vezető építésze Gavrilov A.E. A híd megépítéséhez 112 millió rubelt osztottak ki. A projektet a Mostostroy No. 1 fejlesztette ki. A főmérnök a Panasyuk IA volt.

A híd megtervezése után kezdődöttMoszkva megnyílt. Az útvonal elhelyezésének először több lehetősége volt (a tudomány tájékoztatójának folytatása, stb.). De a nyomvonal jelenlegi változatát a legjobbnak ismerte el.

A Vantov-híd megfelel a követelményeknekfolyóvízi. A Dél-híd építése 1983-ban kezdődött és 8 évig tartott. A Szovjetunió hatvan szervezete vett részt az építkezésben. De Kijev vette a legaktívabb részt.

Bridge Southern: az építési feladat

A tervezett konstrukció célja nem csakcsatlakoztassa a kijevi központot és a Dnyeper bal partját, valamint hozzon létre egy kényelmes és rövid utat a Boryspil repülőtérre. A híd nemcsak autókra, hanem metróvonatokra is épül. Most a déli építmény az E-40-es autópálya része.

Az első projekt

Kezdetben az első tervezet szerint a South Bridge(Kijev), a jelen cikkben bemutatott struktúra fotója, azt állította, hogy egy éttermet épített a metróvonal felett, és a fedő galéria - járdák. Rájuk az emberek elmenhetnek az étterembe, vagy gyalogolhatnak a másik oldalra. De a projektet soha nem hajtották végre, mivel a pilónia a Dnyeper közepén van telepítve. Nincsenek megállók és parkok a közelben.

Annak érdekében, hogy elérjük az éttermet gyalogosan az emberektőlA parton legalább fél kilométert kellett eltelnie. Ezenkívül felvetődött a létesítmény egészségügyi berendezéseinek és konyhai mosogatóinak kérdése is. A csatornarendszereket a bal partra kell feszíteni, és télen a kommunikáció akár lefagyhat. Ennek megfelelően 24 órán át még több fűtést igényel. Ezért az étterem építését el kellett hagyni.

A híd leírása Kijev büszke

A Dél-híd 1990-ben épült, a kábelkötés kialakítása szerint. Az úttestet egy 135 méteres pylon támogatja. Az egész design teljesen második a Paton után. A Déli hídnál 1 méter 256 méter, szélessége 41,6 méter, az épület a Bazhana Avenue-hoz kapcsolódik:

• Saperno-Slobodskaya utca;
• Vidubichi;
• A főváros autópálya.

A dél-kijevi hídnak két útja van a vonatoknaka föld alatt. Körülbelül tíz méterre van a szerkezet teljes szélességétől. Az úton pedig három sáv van (szélessége 2 h12,25 m) mindkét irányban.

A Déli híd felüljáró része előregyártottvasbeton. A támasztékokat 23 méteres mélységig ásják, és a fúrási cölöpökkel rögzítik, amelyek a föld alá kerülnek további 38 m-re. Keresztmetszetben a déli híd három sorba van előregyártott madárdobozban. Összekötődnek a vasbetonok monolitikus ízületei. A madarak eltérő vastagságúak, és mindegyik doboz súlya 40-54 tonna.

Az 565 méter hosszú vezetékes híd kettőből állrészből áll. Az acélrész (271 m) súlya 7400 tonna, a fő hajózható élettartama. 72 kábelpárral van rögzítve. A vasbeton rész a fő terhelés ellensúlyaként van kialakítva.

építés

A South Bridge (Kijev) kezdeti csomópontja - három szinten a Vidubichi-ban. Ezután épült a második hídszerkezet - egy átfutó, amelynek hossza 1250 méter. De a legfontosabb és legbonyolultabb tárgy volt az 1200 m-nél hosszabb kereszteződés, majd a fűtési fő és az azonos vízvezeték két csövét helyezték el. Már a hídra építették a kommunikációt.

Ha összeadja a teljes terhelést, amely megnyomja a gombotdesign, ez lesz egyenlő a húsz sávok, amelyek tele vannak autók. Annak érdekében, hogy a hajók áthaladjanak a híd alatt, a szerkezet 300 méteres acélrészét (a fő terhelés mellett) a kábelekre felfüggesztették. Az útvonalat csak részben fedik le a galériák, és a járdákat a szabványos verzió mentén helyezik el - az utak mentén.

pilon

A fő rész egy 135 m-es pylon volt - csak ilyenmagassága a dél-híd Kijevben. A rögzített fickó kialakításában. A pylon monolit vasbetonból készül. A felső jumper egyfajta híd kerítéssel. A pylon tetején kis helyiségek vannak, amelyekben csörlők és egyéb felszerelések találhatók. Segítségével a srácok kiszolgáltak. Az útpálya teteje az úton összeköti a lépcsőházat az elülső oldalon lévő betétekkel, amelyek egy beton dobozban vannak elrejtve.

Érdekes tények

A metró síneket eredetileg tervezték fedezniüveg doboz. De a nagy nyomáscsökkenés és az erős vibráció a vonatokból nem engedte meg ennek az újításnak a megvalósulását. Mivel az üveg, amelyet meg kell rendelni az építkezéshez, nagy erejûnek kell lennie, ilyen nagy összeggel jár. Ezért a tervezőknek el kellett felejteniük az üveg dobozt.