Oroszország szállítási-földrajzi helyzete: jellemzők, előnyök és hátrányok. Oroszország gazdasági és közlekedési-földrajzi helyzete

Oroszországot a világ legnagyobb államaként tekintik. Az északi szárazföld a Chelyuskin (Taimyr-félsziget), a Fligeli (Rudolph-sziget), egy sziget. A legnyugatibb a Kalinyingrád (a Balti-tenger) mellett fekvő Sandy Spit helyén található, a keleti oldalon - Dezhneva (Chukotka).

A terület sajátosságai

A határok hossza jelentősbefolyásolja Oroszország gazdasági és közlekedési-földrajzi helyzetét. Az állam teljes területe a keleti féltekén található. Az ország nagy hossza 10 órás időbeli különbséget okoz. A ritkán lakott területeken és a tengereken az időzónák határai a meridiánok mentén haladnak. A sűrűn lakott területeken egybeesnek az alanyok adminisztratív határaival. Az orosz határ teljes hossza 60 000 km. Ezek közül 40 ezer kilométert tengerinek tekintünk. A parttól 22,7 km-re haladnak. 370 km-re a szárazföldről és a szigetek az ország gazdasági tengeri övezetének határai. A határokon belül a hajózás bármely országra engedélyezett. A természetes vízkészletek és a felszín alatti források kitermelését kizárólag az Orosz Föderáció végzi.

Északi határok

A Jeges-tenger tengerén haladnak: Barents, Kara, Kelet-Szibériai, a Laptev-tenger. Minden, kivéve az elsőt, az egész évben jönnek. E tekintetben jelentősen hátrált az áruk szállítása. A Jeges-tengeren az északi-sarkvidéki szektor. Minden szigete az Orosz Föderációhoz tartozik, kivéve néhányat a Spitsbergen-szigetcsoporttól.

Nyugat és Kelet

Kelet-határokat a csendes-óceán mentén tartanakóceán és Okhotsk, Bering és a japán tengerek. A Szahalin-sziget el van választva Fr. Hokkaido La Perouse-szoros. A Japán-tenger nem fagy, ami a legközelebbi szomszédokkal közlekedik. A Balti-tenger vizeivel az Orosz Föderáció csatlakozik Németországhoz, a balti országokhoz, Lengyelországhoz és Svédországhoz. A vízi terület északi része bizonyos helyeken megfagy, de másoknál nem. A Balti-tenger számos nyugat-európai országgal közlekedik. Dél-nyugaton a tengeri határ átmegy a Fekete és az Azov-tengeren. Kicsi a vonal hossza mentén a Kaszpi-tenger mentén is.

Oroszország szállítási és földrajzi elhelyezkedése (9. fokozat)

A Szovjetunió összeomlása előtt az országnak 4 fő üzlete volt a világ óceánjaiban:

1. A Fekete-tenger.
2. Az Északi-tenger.
3. Csendes-óceán.
4. A Balti-tenger.

A Szovjetunió összeomlása után, függetlenaz állam, hozták létre a CIS. Jelentősen megváltozott Oroszország közlekedési és földrajzi elhelyezkedése. Röviden, az Unió összeomlása jelentősen korlátozta az ország azon képességét, hogy önállóan belépjen a fő kereskedelmi útvonalakba. Ez különösen a fekete-tengeri és a balti-tengeri térségben található. Ez viszont befolyásolta a geopolitikai helyzetet.

kikötők

Oroszország közlekedési és földrajzi elhelyezkedésema nagyon bonyolult. Az ország gyakorlatilag elszakadt a balti államoktól. Szentpétervár ma a legnagyobb nemzetközi kikötő nyugaton. Ezt olyan belső útvonal-hálózat biztosítja, amely különböző irányokból indul ki. A kalinyingrádi és viyborg kikötőket kisebb teljesítmény és terhelés jellemzi. A Fekete-tenger-Azov-medencében is számos probléma merül fel. Ezen a területen két port van - Tuapse és Novorossiysk. Az olajat ezen keresztül exportálják, és a gabonát behozzák. De ezeknél a kikötőkben nincsenek kikötők a darabok és tartályok berakására. Oroszország szállítási és földrajzi helyzetét is bonyolítja az a tény, hogy a déli és észak-nyugati partszakaszok nem tartoznak ide a kikötői kikötők építéséhez, a költségek korlátozása nélkül.

North Way

A jelenlegi közlekedés és földrajzi helyzetOroszországot jelentősen korlátozza a nyugati államokkal folytatott tengeri kommunikáció a Fekete és Balti-tengeren keresztül. Ugyanakkor az északi kikötők szerepe növekszik. Ez az útvonal a nagy szélességű, meglehetősen kockázatos navigációhoz kapcsolódik. Mindazonáltal jelenleg az északi kikötők kapacitásának növelése igen akut. Ennek az útnak a nagy autópályára való átalakítása évtizedekig tartott. Így 1932-ben, Murmanszk, hogy a Bering-szoroson, és 1935-ben - anélkül került sor, a téli jégtörő Vlagyivosztokig „szibériai”. A rendszeres úszás 1937-ben kezdődött. A bíróságok körülbelül egy hónapot töltöttek a távolságok leküzdésére. Az északi útvonalon történő szállítás 4 hónap. Ez az autópálya összeköti a távol-keleti és európai kikötőket, a szibériai folyók száját. Meg kell jegyezni, hogy Szibériában gyakorlatilag nincsenek más szállítási útvonalak. E tekintetben az északi autópálya értéke csak növekedni fog.

Távol-Keleten

A Szovjetunió idejétől megváltozottOroszország közlekedési és földrajzi helyzete, melynek előnye és hátránya az egyes régiók részletesebb áttekintése során nyilvánvalóvá válik, arra kényszeríti a kormányt, hogy újra összpontosítson a távoli területek fejlesztésére irányuló erőfeszítésekre. Ez különösen összefügg a távol-keleti irányú gyenge fejlődéssel. És ez a régió előnyei vannak. A Távol-Kelet egyik legfontosabb előnye a Csendes-óceánhoz való hozzáférés. Ha fejleszti ezt a területet, jelentősen javíthatja Oroszország szállítási és földrajzi helyzetét. A Távol-Kelet jelenlegi helyzetének előnyeit és hátrányait nemcsak belső, hanem külső tényezők is kondicionálják. Tehát továbbra is vannak japán állítások a szigeteken.

A vasút

A földrajzi elhelyezkedés jellemzőiOroszország nem csak a tengeri sávok fejlesztésében nyilvánul meg. A mai nehézségek a vasúti közlekedés működésével kapcsolatosak. Példák Oroszország szovjet szállítási földrajzi helyzetére és ma is világosan tanúsítják. Így a Szovjetunió alatt 25 vasúti átkelőhely koncentrálódott a nyugati határokra. Ma az Orosz Föderációnak csak 3:

1. A Kalinyingrádtól Lengyelországig és Brestig.
2. Finnországgal.
3. Szentpétervárról Grodno-ba.

A földrajzi fekvés hátrányaiOroszország a gépjármű-kommunikáció területén nyilvánvaló. Az autópályákon való költözés meglehetősen drága az ország számára. Napjainkban a vasutak és az utak, valamint a tengeri és folyami kikötők jelentős korlátozott kapacitása van.

EGP és közlekedés és földrajzi helyzet Oroszországban

Annak meghatározása, hogy melyik ország foglal helyeta többi állammal összehasonlítva a nagy gazdasági és kulturális központokkal kapcsolatos álláspontját elemzi. E mutatók szerint Oroszország közlekedésének és földrajzi helyzetének felmérése folyik. Az elemzés különböző skálákat alkalmaz:

1. Makrószint. Ezt jellemzi az ország globális, globális szinten elfoglalt helyzete a kontinensekkel, a nemzetközi gazdaság és politika kulcsfontosságú központjaival, a közlekedési útvonalakkal szemben.
2. Meso szinten Ez jellemzi az országot a történelmi régiókat alkotó államok csoportjához (APR, Dél-Ázsia).
3. Mikroszint. Ebben a skálán elemzik a közlekedés és a földrajzi elhelyezkedést Oroszországban a határ menti országokkal szemben.

A geopolitikai helyzet mutatja a helyetállítja a bolygó politikai térképén. Az EGP által jellemzett ország gazdasági helyzetében. Összehasonlításképpen, vegye be a világ legfontosabb gazdasági központjait. Az EGP-t a közlekedés földrajzi elhelyezkedése határozza meg.

Meso szinten

A változó geopolitikai helyzet miatt,voltak migrációs áramlások. A Szovjetunió összeomlása Oroszországban megkezdte a munkaerő újraelosztását. Közelgő migrációs hullámok kezdtek telepedni az Urálok és a Volga régióban. Elég nagy százalék maradt a Krasznodar és a Stavropol területén. A migrációs mozgalmakkal együtt a hadsereg átterelése a határmenti területekre indult. Jelentős változásokat jegyeztek fel a régiók piaci helyzetében a kereskedelmi partnerek, ipari központok, közlekedési útvonalak tekintetében.

Kerületi csoportok

Ma vannak kedvező régióka gazdasági tevékenység feltételei. Bizonyos területek vannak és némi nehézségekkel küzdenek a gazdasági egységek munkájához. Az elsők közé tartoznak azok, amelyek a fő szövetségi közlekedési csomópontok befolyási övezetein belül vannak: Moszkva és a régió, a part menti területek, a Sverdlovsk, a Perm régió. és így tovább. A második csoport az ország mélyén található régiókat foglalja magában: a Volga-Vyatka régió, Nyugat- és Kelet-Szibéria, a Magadán régió, a Komi Köztársaság és más peremterületek.

Geopolitikai prioritások

A történészek szerint a Szovjetunió voltbiopoláris világ (Amerika - NATO, a Szovjetunió - a Varsói Megállapodás megszervezése). Az összeomlás után az Orosz Föderáció geopolitikai helyzete megváltozott. A világ fokozatosan multipoláris lett. A politikájában Oroszországnak nem szabad egyetlen országcsoportra összpontosítania. Jelenleg nem csak a FÁK-államokkal való kapcsolatok fontosak. Oroszország számára a prioritás a mai napig az összes országgal való kapcsolat kialakítása, amelynek piacain lehetősége van nyereségesen eladni termékeiket, és olyan termékeket szerezni, amelyek maguknak fontosak. Az államnak arra a hatáskörre kell támaszkodnia, amely lehetővé teszi a külső kapcsolatok maximális hatását. Különböző prioritásokkal korábban számos olyan körülményt társítottak, amelyek akkor voltak relevánsak. Ma a helyzet megváltozott. Ennek megfelelően a prioritásokat átirányították. Céljuk:

1. Dél- és Nyugat-Európa országai. Erős kapcsolatok jöttek létre Németországgal.
2. Kelet-európai államok. Velük Oroszország tervezi az interakció frissítését és javítását.
3. APR-országok (India, Kína, Japán, Korea).

A geopolitikai helyzet változásai számos tényezőt okoztaknegatív következményekkel jár. Jelenleg a nyugati és déli félteke államokkal való külkereskedelem a FÁK-országokon keresztül történik. Ez nagyban megnehezíti a nemzetközi jellegű üzemanyag- és energiakomplexum szállítási műveleteit és munkáját.

következtetés

Jelenleg Oroszország továbbra is szerepet játszika nyersanyagok egyik legnagyobb exportőre. Ugyanakkor az ország a világkereskedelemben is befektetési és fogyasztói termékek importőre. Azonban a „nyersanyag-modell”, amely bizonyos bevételeket eredményezett, nem tudja teljes mértékben biztosítani az állam gyors és fenntartható fejlődését. Ez főként a meglévő területek kimerülése, az új fejlesztésekhez szükséges finanszírozás hiánya, a technológiai berendezések romlása, az elavult termelési és feldolgozási technológiák hiánya. A szakértők szerint az ország egyik prioritása ma a nemzetközi multilaterális projektekben való részvétel. Oroszország jelenleg aktívan részt vesz a globális munkamegosztás rendszerében. Ez a folyamat azonban pozitív és negatív eredményekkel jár. A plusz az a tény, hogy az államnak lehetősége van a szükséges áruk és szolgáltatások megvásárlására a nemzetközi piacon nagyon kedvező áron. Ugyanakkor az ország exportőr is. És ha a külső árak alacsonyabbak, mint a hazai árak, akkor a tevékenység hatása negatív lesz. Az állam minden nehézséggel minőségi szempontból új politikát folytat. Ugyanakkor aktívan használják a földrajzi elhelyezkedés előnyeit. Ma az ország a tíz legjobb országban van, amelyek nemzetközi szinten megállapodást írtak alá a Balti-országokkal. Hasonló megállapodás vonatkozik a fekete-tengeri régiókra is.