MAZ-530: a teremtés története, technikai jellemzői

Néhány évvel a vége utánháború, a Szovjetunió iparága fokozatosan helyreállt. A bányászati ​​munka üteme növekedett. A kőbányákban üzemelő sorozatgyártók teherbíró képessége rendkívül hiányzik. Szükség volt egy új, erősebb technikára.

Az első kőfejtő teherautó születése

1948 márciusában a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy kidolgozza az első szovjet dömpereket. A feladat megoldására a Yaroslavl Autógyár tervező iroda volt megbízva.

Ugyanakkor tovább kell fejleszteni a gép projekt, amely megkapta jelzett YAZ-225, nem kap. Minden műszaki dokumentáció átvettem Minszkben, ahol eddig jelentős változások és fejlesztések.

Tehát a kezdeti tervekről a kabin használatáraA termelési modell MAZ-200, ami egyszerűen jobbra tolódtak a tervezési hivatal MAZ visszautasította. Alapvetően új, tágas kabin alakult ki. Ezen kívül a projekt keretében számos frissítések és fejlesztések, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a tervezetet kódot 225 525. Ez volt a jelölt kéttengelyes MAZ rakomány súlya 25 tonna - ez volt az első szovjet dömper. De a megjelenése ezt a problémát, és nem oldja meg a kocsit. Egy még nagyobb teherbírású technikát kellett követni.

40 tonna három tengelyen

A Szovjetunió Gépjárműipari Minisztériuma aelrendelte a Minszki Autótelepet, hogy hozzon létre egy 40 tonna teherbírású kocsit. A MAZ - LB Shaposhnik főtervezőjét nevezték ki projektmenedzsernek.

Az új dömper teherautó prototípusa már meg is történttesztelték a MAZ-525 kőbányákban. Valójában, ha nem veszi figyelembe az enyhe külső különbségeket, ugyanolyan 525 volt, csak elnyújtott és további kerekeket kapott (a harmadik tengely).

1957-ben az első MAZ-530-at nyilvánosságra hozták a Szovjetunió All-Union Kiállításán (VSHV). Ő lett az első három tengelyes kőfejtő tehergépkocsi a Szovjetunióban, amelynek teherbíró kapacitása 40 tonna volt.

Az 1958 őszén Brüsszelben megrendezett ipari kiállításon a MAZ-530 világszerte elismerést kapott. Ő kapott a legmagasabb díjat.

MAZ-530: műszaki előírások

Az új MAZ, valamint annak elődje,MAZ-525, felszerelt dízelmotorral tartályból T-34, azzal a különbséggel, hogy a 525-én került teljesítménycsökkentett, és egy új 530-m szabvány, a 12 hengeres, 450 lóerős, amelynek volt egy működő térfogata 38 ezer cc.

Az átvitel szerkezetileg volt képviselveegy bolygóstípusú, forgatónyomaték-átalakítóval ellátott eszköz, amely három fokozattal mozog előre és egy hátsó sebességfokozatban. Ez újdonság volt, az ilyen típusú dobozokat először a háztartási berendezésekre telepítették.

Az MAZ-530 43 km / h sebességet tudott kifejleszteni (az MAZ-525 esetében csak 25 km / h volt).

A hátsó tengely közvetlenül a kerethez volt csatlakoztatva,mereven és rugók nélkül. Az ütőterhelések, amelyekhez a kocsikat berakodás alatt a kocsiszekrénybe helyezték, nem tudnák ellenállni a felfüggesztésnek. Emiatt a test alja dupla réteg acélból készült, tölgyfából készült lapokkal. A terhelés átvitelét a keretre hat, nagy sűrűségű gumiból készült párnával végeztük.

A testet hidraulikusan emelték felkét nagy teljesítményű henger és egy külön szivattyú, amely szabályozza a rendszer nyomását. Ez a rendszer 65 fokos szögben képes felborítani a testet.

Attól függően, hogy a működési feltételeket, a tüzelőanyag-fogyasztás MAZ-543 mozgott 130-160 liter 100 km.

A kormánymű hidraulikus erősítővel volt felszerelve.

A gumiabroncsok külső átmérője 1,8 méter volt. A kerékképletet a 6x4 arány képviselte.

A gép méretei 10555x3400x3650 cm (hosszúság, szélesség, magasság) voltak.

Az autó rövid kora

Klasszikus design (kapucni + fülke + karosszéria)a hatalmas méretekkel rendelkező aggregátum lassúvá tette a MAZ lökhajtót (a forgásirány 14 méter volt). Ahhoz, hogy karriert dolgozzon, egy ilyen hiba egyszerűen elfogadhatatlan. Ezért a MAZ-530-at úgy döntötték el, hogy eltávolítják a termelést. Összességében 30 autó jött ki az autógyár kapuinál, beleértve az első mintát is. Meg kell jegyezni, hogy mindegyik gép egyedülálló volt a maga módján, mivel szinte kézzel készült. 1963-ban teljesen felhagytak a kérdéssel. A három tengelyes kőfejtő MAZ (dömper) ebben a formában a fejlesztés egyik végpontja.