Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer. A gumiabroncs-nyomásérzékelő működik?

A biztonság témája az autóiparbanrégóta az egyik legfontosabb kritérium az új és modern gépmodellek fejlesztésében és gyártásában. És ha az egyes rendszerek opcionálisak, és csak egy adott márka állapotának fenntartására készültek, más elektronikus "chipek" szigorúan szükségesek. Attól függ, hogy az autó működése biztonságos-e.

Az egyik ilyen fontos "zseton" egy olyan rendszer,nyomon követni a gumiabroncsok nyomásának szintjét. Úgy tervezték, hogy megakadályozza a lehetséges vészhelyzeteket. Az elektronika azonnal tájékoztatja a vezetőt arról, hogy a nyomás csökkent. Lássuk, milyen a gumiabroncsnyomás-érzékelő, hogyan működik ("Mazda CX 5" beleértve), és mi lehet.

Általános ismeretek a rendszerrel

Mi a lényege ennek a lehetőségnek? Ez a rendszer lehetővé teszi az autógyártó számára, hogy folyamatosan szigorúan ellenőrizze a gumiabroncsok nyomásmérőit.

Az elektronikus berendezések képesek reagálnikülönféle nyomás csökken, és megjeleníti ezeket az információkat a vezető a fedélzeti számítógép kijelzőjén vagy egy külön speciális képernyő. Most ezt a rendszert TPMS betűk formájában jelölik. Ezzel rövidítés biztosan találkozni mindazokkal, akik vásárolni egy új autót, és elkezdi felfedezni a lehetőségeit.

A rendszerek típusai

Ez a szenzorok és elektronikai alkatrészek összetétele eltérő lehet a teljesítményben és a technológiában. Az üzemeltetés és az eszköz elve attól függ, hogy a nyomásszintet milyen módon figyeljük.

Van egy közvetett mérés és egy közvetlen. Ha az első típust a rendszerben hajtják végre, akkor a leeresztett kerékre vonatkozó információkat az egyik forradalomban megtett távolság alapján kell kiszámítani. Ha a gumiabroncs leereszkedik, az átmérője csökken. Ennek megfelelően ez azt jelenti, hogy az autó lassul. A közvetlen mérési módszerrel rendelkező rendszerekben gumiabroncs-nyomásérzékelőt használnak.

A rendszer működése az algoritmustól függ,az elektronikus egységbe beépítve. Maga a szenzor képes megmérni a nyomást. A népszerű autómodellekben az első opciót leggyakrabban használják. Valójában sok különálló érzékelő van, amelyek mérik a nyomást. Általában ez a rendszer az ABS egyik része.

Ezek több érzékelő, amelyek mérik a frekvenciáta kerekek forgása. Ez a megoldás a Toyota autókban. Tehát az elektronika meghatározhatja azt a távolságot, amelyet a gumiabroncs az egyes kerekeken halad. Ezután a fedélzeti számítógép segítségével az ábrákat összehasonlítják a gyári paraméterekkel. Ha vannak eltérések, akkor a nyomásszabályozó szükségszerűen hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt vagy a műszerfalon lévő izzón keresztül. Így működik a gumiabroncsnyomás-érzékelő, akár közvetlenül, akár közvetetten (de az első sokkal nehezebb).

A közvetett abroncsnyomás-szabályozó rendszer előnyei

E lehetőség jelentős előnyeképes alkalmazkodni a nyomásváltozások különböző változásaihoz. Ez a gumiabroncsok vagy egyéb szervizműveletek cseréjével járhat. A rendszer kalibrálva és újrakonfigurálva van. Automatikusan állítható elő, ha az autó új gumiabroncsokon közlekedik. Az elektronika értékeli és emlékezik az új mutatókra. Ezután a kalibrálás befejeződött, a gumiabroncsnyomás-érzékelő be van kapcsolva. Az adott érzékelő működése a rendszer típusától függ.

A közvetett rendszerek további előnye aa nyomás ellenőrzése - nincs szükség további berendezések vásárlására és felszerelésére. Ez csökkenti az opció költségét. Ne felejtsük el azonban a hiányosságokat.

Például a közvetett TMPS nem képes összehasonlítaniegymás között külön-külön a sebességet az egyes kerekeken. Ezért nem teljesen egy gumiabroncsnyomás-érzékelő. Hogyan működik a Mazda CX5 e tekintetben? Itt a gyártók az ABS-en alapuló közvetett megoldást alkalmazták.

A közvetett nyomásszabályozás hátrányai

A nyomástartó rendszereket oly módon tervezték, hogyhozzáadódik az átlósan elrendezett két pár kerék sebessége, és a különbség az eredményből kerül kiszámításra. Ezután osztják az egyes kerekek átlagos sebességével. Ha a rendszer jelzést ad a sofőrnek, akkor még nem tud semmit arról, hogy a kerekek közül melyik nyomott le. El kell hagyni a szalonot, és mindenkire nézni.

Ebben az esetben jobb beiktatni a nyomásérzékelőtgumik. Hogyan működik ez a készülék? A készülék minden keréken megméri a nyomást, de ezt később is megtudhatja. Az indirekt rendszer nem nyújt lehetőséget arra, hogy éles cseppeket észleljen a szivattyúzásban, ha például a kereket lyukasztja. Ezenkívül nem jelezzük, hogy a szint több kerékbe esik. A gumiabroncsok nyomásérzékelőjének (pontosabban az ABS egyik részének) pontosságát és módját a csúszkák, a berakodás és a gumiabroncsok állapota befolyásolja. A rendszer nem tudja érzékelni a nyomás mértékét, amíg az autó el nem ment. És a kalibrációs folyamat sokáig tart. Az ilyen rendszereket japán autókba szerelik. Egyes tulajdonosok azzal szembesülnek, hogy a gumiabroncsnyomás-érzékelő nem működik (a Toyota nem kivétel). A hiba okának feltárása érdekében lehetőség van a megfigyelő rendszer vagy az általános diagnosztizálására.

Közvetlen rendszer

Tehát a közvetett nem adja meg a vezetőnek szinte semmitspecifikus információkat. Ez egyszerűen hibajelzést jelent. Ezért a legtöbb önbecsülõ autógyártó, valamint közvetett ellenõrzõ rendszerrel közvetlen mérési módszereket alkalmaz.

Az ilyen ellenőrzés végrehajtásának elve

Az elv az, hogy a paraméterek a vibrációsa konstruktor, és ez a gumiabroncs és a tárcsa közvetlenül függ a gumiabroncs rugalmassági paramétereitől - a légnyomás benne. Ezeknek az oszcillációknak a frekvenciáját egy sebességérzékelő jel segítségével mérjük. A kerékbe van szerelve. Ez a jel tájékoztatást nyújt arról is, hogy a gumiabroncs feltűnt.

Teljesen közvetlen rendszer

Hogyan működik a gumiabroncsnyomás-érzékelő (a Volkswagen is érdekelt bennünket)? Az ilyen megoldások kicsit másképpen valósulnak meg.

Itt minden egyes keréken külön érzékelők vannak felszerelve. Ezenkívül a komplex speciális vevő antennával, vezérlőegységgel és kijelzővel van felszerelve.

Nyomásérzékelő

Ez egy összetett elektronikus eszköz. Megméri mind a nyomást, mind a levegő hőmérsékletét, amely a gumiabroncs belsejében van. Ezek az érzékelők vezeték nélküliek és a szabályos szelepekhez vannak beszerelve. Az információ egyszer olvasható. Így működik a gumiabroncsnyomás-érzékelő. A Mercedes szintén rendelkezik TPMS rendszerrel.

antenna

Ezzel az elemkel az egység képes fogadnijel, amelyet az érzékelők továbbítanak. Nagyon gyakran ezeket a funkciókat a központi zár antennájára bízzák. Vannak azonban más modellek is, ahol minden keréknek saját különálló részlete van. Megtalálható a kerékdobokon belül.

előnyök

Ennek a megoldásnak számos előnye van. De a legfontosabb az a képesség, hogy információt kapjanak még a legkisebb vagy hirtelen változásokról is. A fejlesztők ezenkívül lehetővé tették a gumiabroncs vagy szenzor cseréjéhez való alkalmazkodást.

következtetés

Ez a rendszer számos előnyt biztosít a sofőrnek. Biztonságosabbá teszi az autós vezetést, segít az üzemanyag megtakarításában és csökkenti a gumiabroncs kopását. Az egyetlen hátránya az alacsony pontosság, ami kissé bonyolítja az életet.