ZIL-4502: áttekintés, műszaki adatok

A ZIL-130 autó a szovjet igazi legendaautóipar. Ezeket a teherautókat a nemzetgazdaság minden területén használják. A 130. módosítás alapján számos módosítás történt. Ezek egyike a ZIL-4502. A technikai jellemzőket a mai cikkünkben figyelembe fogjuk venni.

Általános jellemzők

Az autót 1975 óta gyártják sorozatban. A 130-as modelltől eltér a dump test és a rövidebb alap. Van hátsó eszköz. Ennek köszönhetően akár 7 tonna össztömegű billenő pótkocsik is működhetnek. A 4502 modellt gyakran az MMZ rövidítéssel kombinálják. Az a helyzet, hogy a dömper a Mytishchi gépgyártó üzemben készült. A Szovjetunió összeomlásával a teherautó megszűnt.

tervezés

Alapul vették a ZIL-130 teherautó. Valójában a ZIL-4502 nem különbözik az "őseitől", kivéve a dump-testet. A kabin még mindig ugyanaz, amit a 62. év óta minden ZIL-ra helyeztünk. A szín alapszínei kék és zöldek. By the way, a rács a sok 450Z ZIL modellek volt fehér. Ugyanezt a gyakorlatot alkalmazták a GAZ a Szovjetunióban. A legegyszerűbb formájú fényszórók, a jelzőlámpák és a parkolófények pontosan a fej-optika felett vannak. Széles szárnyaknál van egy irányjelző. A lökhárító, ahogy az az adott kamionnál szokásos, fém.

Két nagy vontatóhorog van elöl. A gép magas magasságú és a lökhárító kevésbé magas pozíciója. Ahhoz, hogy közeledjen a motorháztetőhöz, keményen kell kipróbálni. Ezért a kézművesek egy kis lábazatot készítettek. A fenti képen láthatja. Egyébként az utazási magasság 33 centiméter volt. Ez lehetővé tette, hogy ne csak javításokat hajtson végre lift nélkül, hanem zökkenőmentesen terepen is. Emlékezzünk vissza, a teherautó a nemzetgazdaság számára jött létre.

szalon

Az autó kabinja három ülésre van tervezve,köztük két utas. Az évek GAZON-jával ellentétben (és ez az 53. modell) nincs közös kanapé. A vezetőülés el van választva az utasról. Magának az ülésnek nincs minden oldalsó és ágyéki támasz. Nagyon nehéz volt hosszú autópályán haladni. A pilótafülkében nincs zaj és hőszigetelés.

Télen gyorsan lehűlt, és az úton hallottákállandó motorzaj. A szalonban nincs műanyag bevonat. Az ajtók és az elülső panel a kabin részét képezik, és csupasz fémből készülnek. A padlón egy tömör gumi szőnyeg van. By the way, a népi kézművesek szovjet linóleumot állítottak itt. A műszerfal meglehetősen arcaikus. A kormánykeréknek nincsenek beállításai. A panel közepén kisméretű kesztyűtartó, műszaki feliratokkal. Általában a ZILa kabinja hasonló volt a GAZonovszkajahoz a kényelem és az ellenőrzések helye tekintetében.

Műszaki adatok

Az autó kocsija alatt benzin voltin-line motor fejszelepekkel. A hajtóművet ZiL-157D jelezte. A 130-as ZIL-lel ellentétben ez a tehergépkocsi 6 hengeres motort használt.

Működési térfogata 5,4 liter volt. Az egység deformálódott, így a gyári préselés mindössze 6,5 pont volt. A maximális teljesítmény nem haladta meg a 110 lóerőt. Az ilyen technikai megoldás egyetlen előnye, hogy a motor képes alacsony oktánszámú üzemanyag fogyasztására. Az autót a 72. benzinre tervezték. Most nehéz megtalálni a szokásos benzinkutakon. De az üzemanyag minőségéről nem kell aggódnia. A ZIL "emészteti" a benzint. A túlhúzás 100-ra nyilvánvaló okokból nem szabályozott, de a maximális sebesség 90 km / óra volt.

Hajtómű, terhelhetőség, karosszéria

A teherautó kézi sebességváltóval volt felszerelve. Fő különbsége a szinkronizátorok hiánya. A megnövelt sebességfokozatokra való átálláshoz kettős tengelykapcsoló-kioldót kell használni, tömítéssel. Gyakran előfordul, hogy a sebességváltók rázós és nagyon szorosak. A ZIL esetében ezt tekintették normának.

Az autó teherbírása 5 tonnasaját súlya 4.8. Itt is fekvő test volt. A ZIL-4502 akár 3,8 köbméter ömlesztett anyagot is képes elszállítani. A testet hidraulikával visszahúzták, a hajtó tengely felől. Az emelkedés szöge 50 fok. A lerakó test felemelési ideje 15 másodperc.

ZIL-MMZ-4502: futómű

A teherautó klasszikus vázra épüllétrafajta két lepecsételt oldalelemekkel öt szegecsekkel összekötve. Az első tengelyen rugó felfüggesztés (flipper gerenda). A hátsó tengely rugói is vannak - két fő level és két extra. A felfüggesztés gondoskodik a forgócsapok időszakos csavarozásáról és a rugós ujjak kenéséről. A lengéscsillapítók nagyon sokáig tartanak. Fékrendszer - pneumatikus típus. A dobokat mindkét tengelyre telepítik.

ZIL ma

Ahogy a jellemző mutatja, a ZIL-4502reménytelenül elavult teherautó ma. És ezt nemcsak az alapvető vezetői kényelem hiánya, hanem a magas üzemanyag-fogyasztás is magyarázza. A "fecske" száznál többet fogyaszt 35 liter benzinnel.

Még gázberendezés telepítésével isa ZIL-4502 kihasználása veszteségeket okoz. A nagy életkor miatt a gép gyakran lebomlik. Problémák figyelhetők meg mind a porlasztó, mind a doboz esetében. Gyakran szükséges a gyújtási rendszer javítása. Egyesek egy dízelmotort telepítenek a Bullból. De még ezzel a motorral a ZIL sokkal rosszabb a modern GAZ-nél, és még inkább külföldi autóknál.

Tehát megtudtuk, hogy a ZIL-4502-nek milyen technikai jellemzői vannak.