Az összes kerékhajtás lehetséges

Négykerék-meghajtású,az önhittség illúzióját és az esetleges áthatolhatatlanság meghonosításának képességét hozza létre. Ha azonban reálisak vagyunk, akkor ez csak illúzió. És gyakran teljesen hamis feltevéseken alapul. Ha az eladó a boltban azt mondta, hogy a javasolt autó - SUV és képes utazni bárhová is, akkor enyhén szólva, kevés a valóságnak felel meg.

Ma a gép négy főt használAll-wheel drive rendszer. Az egyik egy részidős meghajtó, amely "rövid távú" -ként fordítható le. Kemény felületen történő vezetéskor az autó hagyományos hátsó kerékhajtású autó, és csak akkor, ha szükséges, csúszós, nedves úton rövid időre csatlakoztathatja az első tengelyt. Ez a mozgásmód ilyen átvitellel rövid élettartamú lehet. Ellenkező esetben a kár elkerülhetetlen.

Egy másik lehetőség, amely lehetővé teszi aautós összkerékhajtású, az On demand-nek nevezzük, amelyet "igény szerint" le lehet fordítani. Valójában ez egy automatizált részidő. Ha az úton van a szokásos kemény bevonat, akkor a meghajtóval rendelkező autó normál autó lesz a vezető hátsó kerekekkel. De amikor a kerekek elkezdenek csúszni, akkor az első tengely automatikusan csatlakozik. Vannak lehetőségek, amikor az autó első kerék meghajtású, és a hátsó meghajtó is automatikusan csatlakozik.

Ez azonban nem változtatja meg az általános képet. Ez a megközelítés akkor tekinthető jónak, amikor hó vezet. Az ilyen rendszer hátránya a tengelyek közötti különbség hiánya. Amikor a városon át közlekedik, ez a sebességváltó meglehetősen elfogadható lehet, de a közúti vezetés nagyon nem kívánatos.

Egy másik összkerékhajtású rendszer neve FullIdő ("folyamatosan bekapcsolva"). Ezzel a megközelítéssel az első és a hátsó tengelyek állandóan összekapcsolódnak, de még mindig vannak problémák a hajtóművek hajtóművének a hidak közötti elosztásával kapcsolatban. Annak ellenére, hogy van egy tengelyes differenciálmű az autóban, de a zárás hiánya miatt az ilyen átvitel alkalmas a városi viszonyokra és nem az off-road körülményekre.

Az igazi összkerékhajtás ugyanaz a teljesIdő, véglegesen bekapcsolva, de csak egy további tengelyes differenciálzár mellett. Ebben az esetben, ha bármelyik kerék csúszik, az összes nyomaték nem megy a csúszó kerékhez, de a blokkolás miatt a hátsó és az első tengelyek között oszlik meg. Ennek köszönhetően az autó sikeresen leküzdheti a közúti akadályokat.

Az alábbiakban ismertetjük az összkerékhajtás klasszikus típusát. Számos esetben az elektronikát arra használják, hogy megpróbálja megvalósítani a szegényes vagy teljes hiányú utakon való utazást. Ennek érdekében a kerekek fékezésének különféle módszerei, a motortól az egyes kerékhez képest elhúzódó erő elosztása szabályozza az egyes kerekek mozgását. Ez a megközelítés hasznos lehet, de van költség is. És egy tisztességes árú autó, valahogy nem szokás önként bejutni a mocsárba vagy a sínbe, amely a hernyó traktorok számára hozzáférhető.

És bármely más lehetőség a célt feltételezihasználja az összkerékhajtás erejét. Abban az esetben, ha az autót a város forgalmára szánják, akkor nincs szükség teljes meghajtóra az összes lehetséges zárakkal. Velük, és a benzin fogyasztása több, és az autó költsége magasabb. Ezért meg kell határozni, hogy mikor vásárolják meg az autót, milyen körülmények között fordul elő mozgásának legnagyobb része.

Ne válasszon olyan autót, amely teljesmeghajtás, csak abban az esetben. Az eredmény növeli az üzemanyag-fogyasztást, a csökkentett sebességet és a nagyobb karbantartási költségeket. A meglévő átviteli változatok lehetővé teszik a legmegfelelőbb változat megtalálását a valós működési feltételekhez.