Kis méretű PAZ-32054 busz: történelem és leírás
A kis osztályú PAZ-32054 busz az egyika 90-es és 2000-es évek PAZ-3205-ös oroszországi tömegközlekedési alapmodelljének harminc módosítása. A megkülönböztető látható tulajdonság a belső ajtó kétajtós elrendezése, de ha mélyebbre mutat, akkor számos technikai újítás merül fel. A színpadon végzett korszerűsítés után a jármű megbízhatóbbá vált, a fogyasztói jellemzők és a motor erőforrása nőtt.
Modest toiler
1989 decemberében, a pavlovszkij növény nevezték el. AA Zhdanova (Nizhny Novgorod régió, Pavlov) indult a sorozat az "élet" lett a legendás modell a külvárosi és városi busz kis osztály PAZ-3205. Az ország minden városában megtalálható, mert ez a négykerekű munkás lett az országban gyártott tömeges busz. Összesen több mint 30 modellezést fejlesztettek ki, amelyek közül tízből sorozatosan készültek. Az egyik a PAZ-32054 busz.
A szerény megjelenés ellenére élénk "pazik"hasznosnak bizonyult a városok zsúfolt utcáin, valamint a kis utasáramlású külvárosi utakon, és különféle közlekedési formákként különböző profilú szervezeteknél, vállalkozásoknál és oktatási intézményeknél. A két PAZ-32054 automata ajtó sokkal kényelmesebb, mint egy.
Egy kis történelem
25 évvel ezelőtt ezt senki nem képzeltecsak most kezdett a szállítószalag PAZ-3205 készítünk nemcsak fényes élet, hanem a lehetőséget, hogy megverte a rekordot a hosszú élettartam, mint az elődje - PAZ-672. A busz nem a modelltartomány tervezett frissítésének következménye volt. Éppen ellenkezőleg, ez volt az eredménye a kudarc a termelés fejlettebb modell PAZ-3203 részei, amelyek nem voltak képesek teljesíteni a hozzá kapcsolódó szervezetek. Plant tervezők talált egy kompromisszumos megoldás - egy új testület együtt a régi ház, persze, fürdőzés után az elmúlt minden lehetséges fejlesztéseket.
Az első PAZ-3205 prototípust nyáron összeállították1979, csak egy évtized után belépett a sorozatba. Annak ellenére, hogy a 3203-as, 3205-ös, 3205-ös buszok az egységesítés és a külső hasonlóság jelentős részében különböztek a kabin elrendezésében, és számos tervezési különbség mutatkozott a testen. Egy évvel később a gyári munkások bemutatták a modern PAZ-32054 elődjét - a PAZ-32051 kétajtós módosítását.
Tervezési jellemzők
Az alapház mindenki számára közösegy nagy család új "pazikov". Az egyik legfontosabb jellemzője az eredeti pneumohydraulic fékrendszer, amely lehetővé tette a PAZ-672 egyik legfontosabb problémájának felszámolását - a munkafékek elégtelen hatékonyságát vízelvezetéssel. A kormánymű szintén megváltozott: a beépített hidraulikus nyomásfokozóval (a MAZ-5336-tól) a "csavaranyák" típus alkalmazása 60% -kal csökkentette a rugalmas tömlők számát, ezzel növelve az egység működésének megbízhatóságát.
A felfüggesztés nem ment el: a rugós vágány szűkítése lehetővé tette a fordulási sugar csökkentését, és a hosszúkás elülső rugók a hátsó rugózásban lévő korrekciós rugók beállításával együtt növelték a löket simaságát. A kivégzések többségének testje ugyanaz volt. Ez vonatkozik a PAZ-32054-re is, akinek fényképét, ha becsukja a szemét a kapun, mint két csepp víz, úgy néz ki, mint a PAZ-3205 képek. 2013-ban, egy könnyű átalakítás után, a fényszórók kialakítása megváltozott - négyszög alakultak ki.
A PAZ-32054
A módosítás technikai jellemzőijelentősen javult az alapmodellhez képest. A test két ajtót kapott középen és a kabin végén. A szokásos egyajtós változatokkal ellentétben ez az innováció nagymértékben megkönnyítette az utasok leszállását és kiszállását, és növelte a jármű biztonságát: baleset vagy technikai probléma esetén az utasok gyorsabban evakuálhatók az utastérből. További ajtók megjelenése miatt az ülések helyzete megváltozott, és az ülések száma kissé csökkent.
erőmű
Kezdetben, a padló alatt, úgy döntöttek, hogy telepítika hajtómű két változata - benzin és dízel. Ha benzin (gyártó ZMZ és MMZ) bizonyultak kitűnő, a dízel váratlan problémákat. Mivel dízelmotor tekintették hazai GAZ-542 és a japán Hino W04CT. Az első diesel „kulcslyuk” ment bíróság elé 1987-ben, de a nehézségek miatt elrendezés „gazovskih” motor fizzled ki szinte azonnal, és dorogushchy japán dízel helyezzük PAZ-32054 csak megrendelésre elejétől a 90-es évek.
A cseppfolyósított vezetés iránya isgáz. 1987-ben készült el 1987-től 1989-ig a propán gázhengeres berendezéssel ellátott buszra vonatkozó műszaki leírások és műszaki dokumentáció. A gépek befejező munkálatait a PAZ, a GAZ és a ZMZ tervezőivel közösen végezték.
Most a PAZ-32054 (műszaki specifikációkat az alábbiakban adjuk meg) kétféle kivitelezéssel rendelkezik:
- tényleges módosítás 32054 a ZMZ által gyártott benzinmotorokkal;
- 32054-07 benzinmotorral.
A táblázat az egyes modellek jellemzőit mutatja be:
32054-07 | 32054 | |
motorok | MMZ D-245,9E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7E2 | ZMZ 52342.10 ZMZ 5234.10 |
Teljesítmény, l. a. | 130 130 117 | 124 130 |
Sebesség (max), km / h | 96 (II. Osztály) 85 (I-II. Osztály) | 90 (II. Osztály) 80 (I-II. Osztály) |
PPC | SAAZ 136 vagy SAAZ 3206 | GAZ-3307 |
hengerek | 4R | 8V 90 ° -os szögben |
Az ökológiai kompatibilitás normái | Euro-3 | Euro-3,4 |
PAZ-32054: Jellemzők és előnyök
- Karosszéria típusa: csapágy, kocsi konfiguráció, fém.
- Az utasülések száma: 18-23 ülőhely, 38-43 közös.
- Szélesség / hosszúság / magasság: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- Ezt megkülönböztetik a felfüggesztés megbízhatósága bármilyen utakon.
- Javított fogyasztói jellemzők.
- Magas fenntarthatóság.
következtetés
Egy egyszerű, könnyen javítható kialakítás,a kompakt méret, a gazdaságosság, a magas megtérülés és az alacsony (a versenytársakkal szembeni) költségek miatt a "pazika" megnyerte a működő szervezetek és az utasok szívét.
