Melyik a jobb - szervokormány vagy elektromos szervokormány? A GUR és az ESD előnyei és hátrányai

Olvassa el az egyes készletek beállításainak listájátautó, gyakran megtalálható egy olyan mechanizmus, mint a szervokormány. Egyes autók esetében azonban GUR-ként szerepel, míg másokon - mint EUR. A "Kalina" egy hasonló erősítővel is rendelkezik. Hogyan működik és milyen mechanizmusok mindegyike? Minden előnye és hátránya a szervokormány és az elektromos szervokormány, a működési elve - a cikk későbbi részében.

A GUR jellemzői

Ez a fajta erősítő sokkal korábban jelent megelektromos. A GUR a kocsi kormányvezérlésének egyik eleme, amely egy folyadékhajtással működik. Az ESD növekvő népszerűsége ellenére (a VAZ is fel van szerelve), a GUR a legelterjedtebb erősítő. Szerkezetileg ez a készülék hidraulikus szivattyút tartalmaz. A főtengelyt ékszíj hajtja. Hogy néz ki, az olvasó az alábbi képen látja.

Az alábbiakban figyelembe vesszük az algoritmust a rendszer működéséhez.

Hogyan működik a GUR?

Amint korábban megjegyeztük, ez a csomópont működikhidraulikus folyadék alapja. Tehát a négyszögletes mozgás során a folyadék keringése egy körben történik. Ez azt jelenti, hogy átmegy a csatornákon keresztül a szivattyúról a tartályba. Amint azonban a pályamű változik (a vezető elfordítja a kormánykereket), a folyadék belép az elosztóhüvely egyik üregébe. Attól függően, hogy a kormánylapát elfordul, a bal vagy a jobb oldali rész belép. A másik üregből a folyadék a tartályba merül. Tehát a dugattyú biztosítja a kormánykerék mechanizmusának mozgását. A forgatásból származó erő a rudakra kerül.

Így mozog a mozgás irányaautót. A legmagasabb szivattyú kimenet akkor figyelhető meg, amikor a kormánykerék be van helyezve (azaz ha korlátozott területen parkol). Azonban a rendszert a főtengelytől egy ékszíj hajtja. De parkolási sebessége minimális és közel van az üresjárathoz. Ennek megfelelően a szivattyú által előállított erő nem elegendő a kormánylapát megfordításához. Mit tegyek? Ne podgazovyvat vágni? A gyártó figyelembe vette ezt a pillanatot. Ezért ilyen helyzetekben az elektronikus vezérlőegység jelzi a szelepek további megnyitását. Tehát a kormányoszlop hengerpalackjában több folyadék jut. Ezért a "helyben" a kormánykerék forgatásához nagyon egyszerű lesz. De ne essen el - ne feledje, hogy ezen a ponton a szivattyú teljes sebességgel működik. A kormánykerék gyakori csavarása a parkolóban "leáll", csökkenti annak élettartamát.

EUR: jellemző

Az ilyen típusú erősítők sokkal később jelentek meg. Az utóbbi időben azonban kezd, hogy a nagy népszerűségnek. Az ERA fő különbsége az övadapter és a hidraulikus hajtás hiánya. Minden cselekvés segítségével végzik, egy villanymotor.

A kialakítás jellemzői, az üzemeltetés elve

Ma már kétféle elrendezés létezikcsomópontot. Az első esetben az elektromos motor ereje a sínre kerül. A második - a kormánytengelyen. Az első típusú elektromos erősítők a legnépszerűbbek. Ezt elektromechanikusnak is nevezik. A tervezés párhuzamos meghajtású két fokozatot használ.

Az ERA egy blokkba integrálva van a kormányszerkezettel. Az elektromos motor típusa - aszinkron. Hogyan működik ez a mechanizmus? A nyomaték közvetlenül a motorhoz vezető sínre kerül. A fogaskerék-fogaskerék-mechanizmus a fogak két szakaszát is tartalmazza.

Az ERS rendszer számos érzékelőből áll. Ezek közé tartozik a kormányszög, a nyomatékérzékelő, a főtengely sebessége és a jármű saját sebessége. A mechanizmus szorosan együttműködik az ABS vezérlőegységgel és a jármű ECU-jával.

A fenti szenzorokból származó információk feldolgozása után a beágyazott program megfelelő jelet generál az aktuátorhoz. Ez egy aszinkron elektromos motor.

Az elektromos előerősítő működési módjai

A kormánymű többféle üzemmódban is elvégezhető:

• A kormánylapát aktív helyreállítása a középső helyzetbe.
• Kapcsolja az autót magas és alacsony fordulatszámon.
• Támogatja az átlagos kormánypozíciót.
• Kapcsolja be az autót normál körülmények között.

Mint a GUR, kerék kormányzásegy kerékkel történik. Azonban itt az erõfeszítés a torziós rúdon keresztül történik. Az utóbbi csavarját a megfelelő érzékelők (forgásszög, forgatónyomaték stb.) Mérik. Tehát a motor erőfeszítéseit a vasútra továbbítják. Ezután a kormányrúdokon keresztül a hajtókerekek a kívánt irányba forognak. A szerelvény munkája nem függ a főtengely helyzetétől és sebességétől.

A GUR profi

Tehát mi a jobb - a hidraulikus nyomásfokozó vagyelektromos szervokormány? Mindkét csomópontnak vannak előnyei és hátrányai. De először nézzünk egy hidraulikus meghajtású rendszert. GUR - olcsóbb a gyártási mechanizmus. Ennek megfelelően az autó költsége kisebb nagyságrenddel.

Plusz a hidraulikus nyomásfokozó minden javításához(ha nem a rake-ről van szó). A szétszerelésnél a kilencszeres "Lancer" motorvezérlő szivattyú 2-3 ezer rubel. És már forgalomban van, már összeszerelve, csavarral (de öv nélkül).

A hidraulikus erősítő hátrányai

Figyelembe véve a kérdést: ami jobb - szervokormány vagy elektromos szervokormány, érdemes megemlíteni a hiányosságokat. Nagyobb nagyságrend van. Az első mínusz a szerkezet mérete. A GUR elég terjedelmes dolog. A szivattyú, a szíjtárcsák, a tartály és az övek sok szabad helyet foglalnak el. Amellett, hogy az időzítés nehezen orvosolható. A szíj cseréjére először a görgőt kell eltávolítania a GUR-ból. Szerencsére a hidraulikus szivattyú a helyén marad.

Ha a legmegfelelőbbet választja - GUR vagy EURaz autóhoz, fontolja meg ennek a csomópontnak a szervizelését. És itt vannak árnyalatok. A GUR rendszer rendszeres karbantartást igényel. Ha nem változtatja meg a folyadékot vagy a szalagot időben, meg kell javítania a hidraulikus nyomásfokozót.

Elfogadhatatlanul hosszú az is, hogy a mechanizmust a megnövelt terhelések módjában használják. Emiatt gyorsan folyik a folyadék. A leállításig a kormánykereket legfeljebb öt másodpercig le kell csavarni.

A következő hátránya a rendszer függőségemotor teljesítmény. Az egység elrejti a motor teljesítményét, mivel a forgattyústengely egy részét erőszakkal egy ékszíj hajtja. Ugyanez mondható el a légkondicionálóról is, amely szintén működik ezen a tárcsán. Ezért, tekintettel a nehézkes tervezésre és más hiányosságokra, a GUR már csak terepjárókon és kereskedelmi járműveken található meg. De miért lehetetlen EUR-t teherautókba rakni? Ezt majd megtudhatja egy kicsit később.

Az ERM előnyei és hátrányai

Arra a kérdésre, hogy válaszolunk a fenti kérdésre, megjegyezzükazonnal az ERM hátrányai. A "Kalina" kis kerekek miatt ilyen mechanizmussal rendelkezik. Mi ez az egész? Az a tény, hogy az elektromos erősítő nem képes megfelelő fordulatszámot biztosítani nagy kerekek forgatásához (különösen a terhelés alatt). Ennek figyelembevételével az egységet nem használják tehergépjárművekre és két tonna feletti tömegű járművekre.

Ez az ERM fő hátránya. Melyik a jobb - szervokormány vagy elektromos szervokormány? A kérdés megválaszolásához vegye fontolóra az utóbbi előnyeit. A nagyságrend nagyobb, mint a hátrányok. Tehát a mechanizmus nem veszi fel a motort. Nagy sebességnél a kormánykerék nagyon informatív. A rendszer nem igényel rendszeres karbantartást, mert nincs folyadék és nincs szivattyú. Az egyetlen dolog, amely végül leáll, az elektromos motor gördülő csapágyai. De ahhoz, hogy ki tudják őket hozni a működő államtól, hosszú és kemény munkát igényel az ERM kiaknázása. Az ilyen erősítővel felszerelt VAZ sokkal gyorsabban reagál a kormányra. Végtére is, az érzékelők jelét villámgyorsan továbbítják. A szivattyúnak időre van szüksége ahhoz, hogy megteremtse a szükséges nyomást és öntse a folyadékot egyik áramkörről a másikra.

Továbbá a kérdés megválaszolásához: "Mi a jobb - a szervokormány vagy a szervokormány?", Érdemes megemlíteni az utóbbi tömörségét. Az ERA nem sok helyet foglal el a motortérben (mert az a kabinban rejtve van). Ennek megfelelően sokkal könnyebb lesz egy csomóponthoz jutni. A számítógépen beállíthatja az erősítő működési módját. A rendszer nem forr, ha a kormánykereket hosszú ideig tartja a szélsőséges helyzetben.

Összefoglalva

Tehát mi a jobb - a hidraulikus nyomásfokozó vagyelektromos szervokormány? A két rendszer előnyeinek és hátrányainak megállapítása után a következő következtetésre jutottunk. Ha egy autó vagy egy crossover, akkor feltétlenül válasszon elektromos erősítőt. Nos, és még nehéz berendezéseken a hidraulikus elem még mindig tényleges. Bár az előrehaladás nem áll meg, és valószínűleg a jövőben is, az ERM-et dzsipekben és teherautókban fogják használni.