A Mig-29 és Su-27 összehasonlítása (fotó)

A verseny mindig serkenti a technikáthaladást. A Szovjetunióban, annak ellenére, hogy a tervgazdaság és állami monopólium a termelési eszközök, a verseny is zajlott, de nem minden ágazatban. KB, fejleszti védelmi rendszerek, kíméletlenül küzdött az elsőségért, és a jogot, hogy hívják a legjobb. Ilyen verseny szolgálhat a legjobb elfogó érkezett a szovjet hadsereg körülbelül ugyanabban az időben, a 80-as, azaz a MiG-29 és Szu-27. repülőgép fotó javasolja az avatatlan a bonyolult légi közlekedési ágazat a polgárok gondolni, hogy a hasonlóság. Valójában a harcosok különböző osztályait képviselik. Szu-27 - egy nehéz elfogó és MiG-29 - könnyű. És bizonyos értelemben mindegyik a legjobb.

A két harcosok története

Már az ötvenes években volt egy megosztottságelfogók két kategóriába. Egyikük háború esetén az volt, hogy harcoljon a mozgatható légi csatákban, amit pilóták "kutya harcok" vagy "körhinták" -nak hívtak. Ebben a helyzetben a kis harcosok és a nagy szárnyas területek számíthattak a sikerre. A második osztály az elfogó volt célja, hogy elpusztítsa a stratégiai bombázók és az ellenséges rakétákat. Nagysebességet, maximális mennyezetet, nagy hatótávolságú fegyverzetet és hatékony légnövekedést igényelt. A nehéz elfogó megragadta a célt, és nagy távolságokra csapódott. Az atomfegyverekkel rendelkezõ országokban a fegyveres erõkben hozták létre és fogadták el, és regionális vagy globális vezetõ szerepet szántak.

Melyik a jobb - könnyű vagy nehéz?

De mindez nem jelenti azt, hogy ez a két osztályharcosok nem kell megfelelniük az égen. Éppen ellenkezőleg. Például jött össze két nagyon különböző ellenséges, könnyű és mozgékony MiG-21 és nehéz F-4 „Phantom”, és a pilóták mindegyikük megpróbált végrehajtani szerkezeti előnyeit a repülőgép, a helyzettől függően Vietnam égen.

A nehéz és könnyű harcosok arányaa vezető országok légierejének arzenálja általában 3-7. Előfordul, hogy mind a 2-8, mind az 1-9. De a drágább és technikailag kifinomult gépek - azaz a nehéz elfogók - a katonai repülés flotta kvantitatív kisebbségét alkotják. Ez egy teljesen logikus magyarázat. Először is, a legtöbb harci küldetés nem igényel túlzott technikai fölényt. Másodszor, könnyebb megtalálni egy külföldi vevőt egy olcsó és hatékony repülőgép számára, mint egy drága és bonyolult. Nem minden világállam aggódik a nukleáris fenyegetés elhárítása miatt, és katonai légi flottara van szükségük, néha egyszerűen az állapotfeltevésekből, például Svájcból. És nem minden országban van olyan védelmi költségvetés, amely lehetővé teszi számukra drága játékok vásárlását, amelyek speciális pilótaképzést és drága karbantartást igényelnek.

Figyelembe véve, hogy nem minden államra van szükségAz interceptor, és az általános statisztikák ismerete alapján megállapítható, hogy a földi légkörben repült minden száz elfogó közül a kilencvenharmad könnyű.

Még a MiG-29 és a Su-27 átfogó összehasonlítása azt a következtetést vonja le, hogy a Mikoyan harcos exportpotenciálja magasabb, mint a Sukhoié.

Örökkévaló harcunk még jobbá

A 70-es évek végén két szovjet légiközlekedési tervező irodaküzdöttek harcosai számára, hogy megkapjanak védelmi rendet. Mindegyiknek megvolt a saját előnye, és persze hátrányai is voltak. A Su-27 mellett a legjobb repülési jellemzői, a nagy teljesítményű repülő radar és a nagy teherbírás. A MiG-29-et megkülönböztetették az alacsonyabb költségek, a könnyedség, a felszállási képesség és az alacsonyan felkészített repülőtereken való ülések, miközben nagyon jó LTX-vel rendelkeznek. Logikus lenne, ha mindkét légi járművet beindítanánk a sorozathoz, mennyiségi előnyt biztosítva a Miklósovicsnak, de a Szovjet Védelmi Minisztérium úgy döntött, hogy több Sukhikh-ot épít. A MiG-29 és a Su-27 összehasonlítása formai jellegzetességek alapján történt, anélkül, hogy figyelembe kellene venni a különböző osztályú gépek használatának gyakorlati tapasztalatait. Mikhail Petrovich Simonov tervezője meggyőzte a Szovjetunió Védelmi Minisztérium vezetését a repülőgép abszolút felsőbbrendűségéről.

Aztán általános szerkezetátalakítást és pénzt vittek beaz állami kincstár kisebb lett, arra kényszerítve a kormányt, hogy jelentősen csökkentse a védelmi kiadásokat. A MiG elhalványult a háttérben, a 90-es években a program fele annyi támogatást kapott, mint a Su. A Mikoyan népnek valamit kellett tennie, hogy megmentse az utódokat a feledésektől.

Harc a Lipetsk ellen

A vezetés ragaszkodott egy demonstrációs tréninghez.CB "MiG" az általános tervező R. A. Belyakov személyében. MP Simonov kifogásolta, azzal érvelve, hogy minden világos, "Sukhoi" jobb, és ez minden. De Mikoyanov támogatta S. Askanovot, aki vezette a Lipetsk Központot a Combat Aviation használatához, és a csaták zajlottak. Simonov faggatója számára a MiG-29 és a Su-27 összehasonlítása gyakorlatilag a versenyző jármű alapos alulbecslését mutatta. Tízből nyolc mérkőzésen elnyerte a 29. és minden távolságot. A "Sukhoi" erőteljes lokátor nem nyújt előnyöket a MiG kisebb geometriai méretei miatt. Simonov képes volt meggyőzni a vezetést, hogy egyoldalú korlátozó feltételeket vezessen be az ellenfél számára, csökkentve ezzel a megengedett támadási szögét. A Su-27 eredményei a legjobbak voltak, de nem mindig lehetett elhúzódni a farok üldözésétől. A Su-27 és a MiG-29 összehasonlítását nem teljesen helyesnek találták az első pilóta legjobb repülés-tréningje miatt. Tehát ez a kísérlet nem vezetett alapvető döntésekhez.

Háború Afrikában

A várakozásoknak megfelelően a MiG-29 külföldi voltvásárlók. Belekeveredett az iraki légierő, India, Etiópia, Jugoszlávia és még mindig nagyon sok ország számára, amelyeknek lehetősége volt arra, hogy kipróbálják őket. A világ politikai helyzete gyorsan változott, és néha ugyanolyan légi jármű működött az ellenfél oldalán. Eritreának az Etiópiától való elszakadása után konfliktus alakult ki a két ország közötti területi okokból. Aztán 1999-ben a Su-27-nek küzdenie kellett a MiG-29 ellen. Három, 25. és 26. február 21-én lezajlott légitámadásról van szó, és az etióp pilóták győzelme véget ért, akik három eritreai MiG-t lőttek le (az egyiket nem számolták be, de az intelligencia szerint károkat nem értek vissza).

Az eritreai pilóták vereségének okai

Lehetséges a következtetésa Su-27 fölénye, ha nem két jelentős körülmény között. Két alkalommal, etióp repülőgépeket vezetett az eritreai párok a rakéta elindítása után, és úgy döntött, hogy menekülni. És mindhárom epizódban a nyertesek másodpercek alatt elváltak a haláltól. Az etiópok, akiket a szovjet repülõiskolákban kiképzettek és a legjobb képzettséggel rendelkeztek, nagyobb mértékben képesek voltak elfogóik konstruktív elõnyeit megvalósítani, mint az eritreai pilóták. Ráadásul még merészebbek voltak. Nehéz megítélni, mennyire sikerült elérni a MiG-29 és a Su-27 gyakorlati harci összehasonlítását. A repülőgépek jellemzői nem mindig hatnak közvetlenül az eredményre, a történelemben olyan esetek vannak, amikor egy jól fegyveres ellenség a bátor ellenségtől vereséget szenved.

A németek

A német légierő pilótainak lehetőséget kellett biztosítania szovjet repülőgépek kiváló minőségében, nemcsak a második világháború idején, hanem 1989 után is. A NATO-országokkal (F / A-18A, F-16A, Tornado stb.) Közlekedő nagyon jó autók pilótaként szolgálnak, a Su-27 szintjének megfelelő jellemzőkkel. MiG-29 a Németország és az NDK egyesítése után a Luftwaffe elfogadta. A német pilóták örömmel fogadták a pilótafülke kezelése, kormányozhatóságát, ergonómiáját és más tulajdonságait, így a pilóta kedvence a repülőgép. Most már a Bundes Köztársaság Légierejének összetételében vannak. Elképzelhetõ, hogy a NATO-szakértõk dicsérnék a befogadóink más fajtáit, de a történelmi valóság nem tette lehetõvé a MiG-29 és a Su-27 összehasonlítását. A szovjet légi jármű máltai keresztezései a repülőgépeken és a törzsön személyesítik a modern idők furcsa inkonzisztenciáját.

Objektív paraméterek

Hatalmas összecsapások a hadseregek közöttcsak a szovjet és orosz felszerelésű fegyverek, eddig még nem történt meg, és ez jó. Következésképpen nincs objektív statisztika, amely lehetővé tenné egy adott repülőgép-modell fölényének megítélését. Semmi, a Su-27 és a MiG-29 összehasonlítása nem végezhető el a két intereptor rendelkezésre álló repülési teljesítményével. A két repülőgép fő paramétereit a táblázat mutatja.

MUTATÓ	MiG-29	Szu-27
Sebesség km / h	2450	2500
Emelkedési sebesség, m / s	330	300
Harci sugár, km	2100	3900
Thrust, kgf	2h5100	2h12500
Mennyezet, m	17000	18500
Súly, kg	15240	23000
Hasznos teher kg	3000	8000
Hosszúság, m	17,32	21,9
Wingspan, m	11,36	14,7
Magasság, m	4,73	5,93
Szárny terület, négyzet m	38	62

Tömegmutatók, méret, sebesség,A Su-27 előnye van a harci sugárral és a mennyezettel szemben. A MiG-29 összehasonlítása a légi járművel a emelkedési rátával azt mutatja, hogy a közeli harcoló manőverben egy könnyebb elzáródó jobb. Mindkét minta kétmotoros rendszerre épül, ami azt jelzi, hogy nagyfokú fennmaradásuk és megbízhatóságuk van.

fülkék

Van még egy fontos pont, amelyenhasonlítsa össze a MiG-29-et és a Su-27-et. A pilótafülke fotója szinte teljes identitást mutat. A tervezőirodák közötti erős verseny ellenére a fejlesztőmérnökök közös nyelvet találtak a hazai katonai repülőgépek érdekében. A pilóta képzése sikeresen végrehajtható, az átképzés pedig a repülőgép viselkedésének kritikus körülmények között történő elsajátítására lesz korlátozva. Az ellenőrzések és az ellenőrzés helyének hasonlósága pozitív hatással van mindkét típusú repülőgép export vonzerejére.

További fejlesztés

Jelenleg a MiG-29 és a Su-27 összehasonlítása már nemsok értelme van. Ezeket a repülőgépeket a módosítások váltják fel, beleértve a mélyen módosított változatokat is, amelyeknek saját megnevezése van. A MiG-29 platform fejlesztésének következő lépése a MiG-33 (vagy a MiG-29M) volt, amely újabb aerodinamikával, megnövelt üzemanyagtartályral és HOTAS vezérlőrendszerrel rendelkezik. Még modernebb módosítás - a MiG-35.

A Sukhoi Design Iroda szintén nem áll fenn. Su-34 és Su-35 bemutatta a T-10 platform további fejlesztését, amelynek elődje a Su-27 volt. E nagyszabású munkák eredményeit össze kell hasonlítani.