Moszkva szükség van Észak-nyugati akkordra?
A moszkvai közlekedési helyzet elegendő voltfeszült még a távoli szovjet időkben is. Ez volt az első, hogy a főváros központi részének a tranzitjármű-közlekedésből történő kirakodására szolgáló változatot először javasolták. Az észak-nyugati akkord, széles, többsávos autópálya, különböző szinteken lévő csomópontokkal, a főváros északkeleti és délnyugati régiói közötti akadálytalan kommunikáció biztosítása volt. De abban az időben a projekt nem lépett túl a megbeszélés színpadán.
Alternatív megoldás a szállítási problémára
Vissza a félig elfelejtett projekt végrehajtásáhozmár korunkban volt. Ez annak köszönhető, hogy a moszkvai közlekedési helyzet közeledett katasztrofálishoz. És az észak-nyugati akkordnak legalább részben kéne kijavítania ezt a helyzetet. Ezt az opciót nem azonnal választja ki. Eredetileg a negyedik gyűrű építését tervezték. A sugárkör-kör alakú közlekedési rendszer történelmileg Moszkvában fejlődött ki, de a huszonegyedik század elején nyilvánvalóvá vált, hogy elavult. A harmadik közlekedési gyűrűt üzembe helyezték, de a főutakon a forgalmi dugók problémája csak nagyon kis mértékben megoldódott. A negyedik gyűrűs úttól a projekt megfizethetetlen költsége miatt kellett elhagyni. De arról is, hogy az észak-nyugati akkord hogyan fog átmenni, el kellett gondolkodnunk. A lényeg az, hogy az autópálya Moszkva több közigazgatási körzetének sűrűn lakott negyedén halad át. És elég lehet megérteni azokat a moszkovitákat, akiknek a szomszédsága a feszült közlekedési kommunikációval nem volt nagyon boldog.
Az észak-nyugati akkord építése
Jelenleg az autópálya aktívan működiképített. A teljes hossza az útvonal több mint 29 kilométer. Közülük 27 km-re lesz a meglévő úthálózat. Ahhoz azonban, hogy az észak-nyugati részében egy akkord a modern közlekedési útvonalak, a régi Moszkva utcáin, és autóbeálló mezhkvartalnyh kell nagyarányú rekonstrukciója. És a munka mennyisége meglehetősen nagy, 11 alagútot kell építeni, összesen mintegy 6 és fél kilométer hosszú, és 9 nagy felüljáró, összesen közel 5 km hosszúsággal. Önmagában az a tény, hogy az autópálya-építés magában foglalja az építési két új híd a Moszkva folyó, beszél kötetek. Ezen kívül meg kell frissíteni a jelentős számú további folyosókat és oldalsó közeledik az autópálya.
Észak-nyugati akkord és ökológia Moszkva
A jelentős technikai nehézségek mellett,a meglévő városi infrastruktúrával való kereszteződések leküzdésével összefüggésben, a folyamatos építés folyamatosan szembesül a közvéleménynek erős ellenállással. A városfejlesztés területén számos szakértő szakértő teljesen elfogadhatatlannak tartja, hogy az épített autópálya milyen hatással van a megalapozott városi környezetre. De már nem lehet megfordítani az építési folyamatot. Csak megpróbálhatja minimalizálni a veszteségeket.
