Outboard motor "Breeze": műszaki adatok és vélemények

A közepes teljesítményű hajók motorjaia legáltalánosabb egységek, amelyek hozzájárulnak az ilyen egységek optimális teljesítményhez. Lehetővé teszik, hogy megfeleljenek a különböző felhasználók igényeinek, legyőzve a vontatási terhelést, maximum 4 fő kiszámításával. Az "UMP" vállalat a "Veterok" hajómotort több változatban és elfogadható áron képviseli. A 8M sorozatú függesztőegység a legnépszerűbb modellnek tekinthető, amely rendkívül karbantartható és tartós, de karbantartási és működtetési intézkedésekkel. A versenytársak hátterében az egység elveszítheti a teljesítményt, de nem okoz nagy sebességet vagy megbízhatóságot - valószínűleg megkönnyíti az összeszerelés és javítás.

Általános információk a motorról

A gyártó ajánlásainak megfelelően,motor „szellő 8M” lehet használni a hajók, amelyek keresztfa magassága eléri a 38 cm-t. Ezen a tó mélysége legyen legalább 50 cm. A motor el van látva egy érintés elektronikus gyújtás rendszer, hanem az a képesség, hogy csatlakoztassa eszközöket ellátó jelzőfények. A termék bevezetése külső „szél 8M” a billentyű kiegészített visszahúzható zsinór. Az alacsony elhelyezése az eszköz idején indítás csökkentett erő dönthető egységet.

A Vetrok erőmű hűtéseEz egy speciális szivattyúval történik, amely a tartályból vizet vesz fel. A felhasználó vezérli és vezérli a motort a vezérlõvel. A kényelmes használathoz a készülék rendelkezik egy tiltott helyzetű tartójával, egy üresjáratú tengelykapcsolóval és egy rugós felfüggesztéssel, amely semlegesíti a vibráció átvitelét a csónakhoz.

Műszaki adatok

A pontos adatok változhatnak amódosítása és célja. Például van egy nagy sebességű és szállító hajómotor "Veterok 8". A standard specifikáció jellemzői a következőképpen ábrázolhatók:

• A készülék súlya 24,5 kg.
• A pengék száma - 3.
• A motor típusa benzin 2 ütemű porlasztó.
• A maximális teljesítmény 8 liter. ..
• A hengerek száma 2.
• A palack átmérője és a munkatérfogat 5 cm és 173 cm³ volt.
• A dugattyú lökete 4,4 cm.
• Tolóerő a vonóhorgokon - kb. 70 kgf.
• A gyújtási rendszert az MBE3 rendszer biztosítja külső transzformátorokkal.
• A karburátor modell a K-33B.
• Az üzemeltetés óránként üzemanyag-fogyasztása 3,2 liter.

A motor elve

A Veterok hajtómű meghajtót hajt végreegy kétciklusú ciklusban működik, amelyben a forgattyúkamra deflektor is részt vesz. A munkafolyamatban a szívás, a préselés, a munkaütemezés és a felszabadulás történik - ezt a ciklust két dugattyús lökettel végzik, amely szintén megfelel a főtengely egy fordulatának.

A forgattyúház üregében, amikor a dugattyú felfelé mozogegy vákuum keletkezik, aminek következtében a munkakeverék szabad üreggel hagy a karburátorból - ez akkor következik be, amikor a beömlő szelep kinyílik. A dugattyú alsó mozgásának pillanatában a szelep automatikusan bezáródik, és a keverék a forgattyúházban megegyezik. Amikor a kipufogó és tisztító ablakok, amelyek szintén a Veterok hajómotorral vannak felszerelve, kinyílik, akkor a munkahordozó a forgattyúházból rohant a hengerbe. Ily módon a hengerüregeket felrobbantják és új keverékkel töltik fel.

Gyújtási rendszer

Az elektronikus érintés nélküli gyújtás az egyik fő jellemző, amely megkülönbözteti a "Veterok 8" csónakmotort. Az eszköz jellemzői és összetétele így néz ki:

• KU202M tirisztoros sorozat;
• diódák - KD209A sorozat;
• a kondenzátor 400 W töltés;
• Ellenállás - ellenállás 0,5 Ohm;
• A11-3 gyújtógyertya;
• transzformátor;
• a gyújtótekercs ellenőrző és tároló tekercselése;
• tekercselés a világító tekercs számára;
• izzólámpa.

Általában a csónakmotor elektronikus gyújtásaA "Breeze" magdino lendkereket, két távoli transzformátor rendszert és két gyújtógyertyát tartalmaz. A lendkerék négypólusú cipővel és három állandó mágnessel van ellátva. A magdino alapjától négy kábel van: a "tömeghez", a világítási rendszerhez és kettő a hengerek transzformátoraihoz (felső és alsó).

Indítórendszer

A "Veterok" teljesítményegység aktiválásaegy kézi mechanizmussal hajtjuk végre, amelyben önmagunkban összeállított vezeték is van kialakítva. A kábelt a fogantyú segítségével húzva a görgő két csapágyon elindul, és a fogaskerék a fékrugó és a csavarnyílások miatt kapcsolódik a lendkerékhez - van egy kapcsoló a fogaskerékkel. Ezután megfordul a főtengely és elindul a hajómotor, a Veterok. Így a lendkerékkel felszerelt fogaskerék divergál.

Amikor a kábel fogantyúja felengedik, a rugóa csigahajtást az ellenkező irányba forgatja. Ha a gép működése meghibásodott, szükség lehet a lendkerék és a sebességváltó kapcsolódásának beállítására. Ez úgy történik, hogy a csavart helyezzük a tárcába, vagyis egyik lyukába.

Víz alatti szerkezet kialakítása

A távtartó felső részén egy egész vanfunkcionális elemek komplex. Ezek közé tartozik a négy csavar, egy labda golyóscsapággyal és egy olajtömítéssel és egy vízbevezető szivattyúval. Vízfelvétel végzi egy speciális cső, és az üveg és a keret el van látva szivattyú hüvely gumiból, amely tömíti a csatlakoztató rész alapjárati. Áttetsző összekötő szerkezet magában foglalja a két elemet - egyikük alapjárati fogaskerék és a csatolt pin egy függőleges tengely és a hajtott komponenst mozgatott rések vezető dugót. Az üvegolaj tömítésébe nyomva az optimális tömítést képez a tengelyen.

Reduktor, amely hajómotorral van felszerelve"Breeze", elképzelhető kúpos fogaskerekek formájában. A készülékház és a távtartó csatlakozását két érintkező biztosítja. Itt a távtartó és a szűkítő közötti résen a beállító tömítések találhatók.

A motor felszerelése

Az egységet a csónakokkal, a mellsõ magassággal kombináljákami körülbelül 38 cm. Ha a modell egy keresztrúd más méretű, szükséges, hogy mesterségesen alkalmazkodni az optimális magasság. A tény az, hogy a hiányzó paraméter értéke tükröződik formájában mértékét, mivel a víz alatti terület lesz nagyobb ellenállást. Ebben a tekintetben meg kell emlékezni, hogy a teljesítménye a farmotoros „szél” méretű, de nem tér el a szabványos, de szüksége van egy saját árnyalatok telepíteni - 35 cm széles, 50 cm hosszú és 105 cm magas.

A telepítésnél a készüléket úgy kell elhelyezni,támogatásra benne egész horony mélysége a keresztfa. Ezután rögzíteni kell a szerkezetet csavarokkal. Működés közben a rögzítés minőségét rendszeresen ellenőrizni kell. A motort szigorúan a tatoldal közepén rögzítik - csak ez az elrendezés biztosítja az egyenes futást, más esetekben a hajó észrevehető lejtése vezethető felfelé. A ready-to-use formában a Veterok csónakmotor, amelynek fényképét az alábbiakban mutatjuk be, optimális vízszintes propeller elrendezéssel rendelkezik. Ez lehet szükség kiigazítást alátámasztó felfekvő hornyok szuszpenziót.

karbantartás

Mint bármely összetett műszaki egység, a hajóa motor rendszeresen elvégzi a "gyanús" rendszerek és elemek megelőző ellenőrzését és javítását. Különösen szükséges, hogy periodikusan ellenőrizze a gyújtógyertya elektródák, csavarok meghúzásakor, csavarok és anyák, hogy ellenőrizze a minőségét rögzítéséről a központ a szuszpenzióhoz, és a hasonlók. D. meglehetősen bonyolult rendszert az szervizelése a gyújtás külső „szellő” motor, mert hibakeresési használatát igényli ohmmérővel. Ezzel a készülékkel rövidzárlatot kaphat, tirisztorral, kondenzátorral vagy diódákkal járó hibákat észlelhet. Nos, kötelező az olaj jelenlétének ellenőrzése. A minőségi összetétel meghosszabbítja a motor élettartamát, ezért a 25 órás üzemelést követő szisztematikus ellenőrzésnek normává kell válnia.

hibaelhárítás

A motorcsónakokban az erőmű vana technikai problémák fő forrása. A hiba kiváltó mindenféle okok miatt, beleértve a hiányzó üzemanyag vagy helytelen beállítása a karburátor, peresos üzemanyag, kár, hogy a szelepek, stb Néhány ezek a problémák megszűnnek vásárol új alkatrészek külső „Breeze” - .. a felújításra szoruló hatással lehet a szelepet a forgattyúház , egy járókerék, kulcs, tömítések, csappantyúk és egyéb elemek. Mindazonáltal előfordulhat, hogy a hatékonyságot és az visszanyerést lehet kiaknázni, mert a szabályozó egység az azonos karburátor, szuszpenzió, tengelykapcsoló vagy annak egy új közbenső keret struktúra típusú eszközök a motoros mélyebb ültetés.

Alkatrészek motorhoz

A gyártó gondoskodott a javításrólpótalkatrészek, valamint a "Veterok 8" csónakmotorral felszerelt egységek és egységek. Az otthoni javításra rendelkezésre álló pótalkatrészek tömítések, szelepek, tömítések, dugattyúgyűrűk, rugók, csapok és egyéb elemek.

Az alaposabb javítás érdekében,Szükség van egy elágazó csőre, főtengelyre, forgattyúház fedélre, középső csapágyra, hengerfejre stb. Ezenkívül vannak speciális szerszámkészletek, amelyek javítják a motort. Ez egy anyacsavar és csavarkulcs, lendkerék eltávolító, csavarhúzó és csavarkulcs. Kiegészítő tartozékként a tulajdonosoknak figyelmet kell fordítani az üzemanyagtartályokra, tömlőkre és a zsinórra is, hogy elinduljanak a fogantyúval.

A motorra vonatkozó vélemények

A "Wind" család többévtizedek óta, és a mai napig képviselői követelték a piacon csónakázás felszerelések számára. Az első motor üzemi Motoros óra sújthatja alacsony fogyasztású. Inkább az igényelt 8 „ló” nem megy el, de a tapasztalt felhasználók számára nincs elegendő tolóerőt, amely egy csónakot motor „Breeze”. Vélemények veszi és a gyakori meghibásodások, dugulás, és egy kényelmetlen illik, ami miatt a rutinellenőrzéseknek kötelezővé válik szinte minden használat után.

De vannak pluses, amelyeknek köszönhetően a hazaimotorja, és nem csak Oroszországban tartja fenn népszerűségét. Először is, ez különbözik a karbantarthatóságtól. Ez azt jelenti, hogy a motort nem csak javítani lehet, hanem egy szabványos állami pótalkatrészekkel is. Vagyis a törések gyakoriak, de könnyen eltávolíthatók, míg a külföldi négyütemű versenytársak, bár ritkábban szünetelnek, de a későbbi javításokkal kapcsolatos problémák sokkal többet jelentenek. A többi "Veterok" tisztességes eredményeket mutat teljes sebességgel és trollozással. Például a halászok véleménye többnyire pozitív - a közepes méretű külső motorok között nem könnyű megtalálni a minőséget és az olcsó másolatot, és maga a Veterok számos tekintetben igazolja magát minden hátrány ellenére.