A "bonus-malus" osztály - mi az? A "bonus-malus" osztály, hogyan kell kideríteni?

A politika költsége tartalmazza az alapdíjat, amelyváltozik bizonyos koefficiensek szerint. Ezek az autó erejétől, a szolgáltatás időtartamától és a járművezető korától, valamint egyéb paraméterektől függenek. Az egyik együtthatók a "bonus-malus" osztály. Mi ez? Hogyan kell kiszámítani? Mi határozza meg ezt a mutatót? Válaszok ezekre a kérdésekre, olvass tovább a cikkben.

meghatározás

A PCA bevezette az alkalmazott együtthatótaz OSAGO költségének kiszámítása egy adott sofőrhöz és autóhoz - "bonus-malus" osztály. Mi ez? Tekintettel az alapdíjt illetékében bekövetkezett változásokra, ez egy csodaszer azoknak a tiszteletre méltó vezetőknek, akiknek hosszú története van a problémamentes vezetésnek. Azok számára, akik a baleset bűnözői voltak, ellenkező hatást gyakorolhat - növelni a díj 2,5-szeres költségét.

A "bonus-malus" osztály (KBM) a kedvezménycsinos utazás. A biztosítótársaságok érdeklődnek a tisztességes vezetők iránt. Ahhoz, hogy valahogy jutalmazza őket, a díjak olyan együtthatókat biztosítanak, amelyek kedvezményeket biztosítanak az ügyfeleknek. A biztosítók kifejlesztették a balesetek nélküli vezetésért felelős MSC mutatóját, és minden évben 5% -os kedvezményt biztosítanak. Csak azokat a baleseteket vették figyelembe, amelyekben a befizetést elvégezték.

Mivel az OSAGO biztosítja a károkata politika tulajdonosa harmadik félnek, ebben az esetben csak a baleseteket veszi figyelembe, a tettes az ügyfél volt. Az eseményeket, beleértve a közlekedési rendőrség jelenlétének hiányában kiadott eseményeket (az europrotocol kivételével) nem veszik figyelembe. A szerződés tárgya a gépjárművezető felelőssége, és nem az ingatlan. Olyan nyereségesség nélküli büntetések esetén, amelyek erősen növelhetik a politika költségeit. Vagyis a balesetmentes utazás során az ügyfél "bónusz" -ot kap, és azért, mert a baleset - "malus" lett. Ezért a mutató neve.

Hogyan határozható meg a "bonus-malus" osztály?

Alapértelmezés szerint a KBM nem szerepel a SAR-adatbázisbancég - felvesz adatokat az előző szerződésekről, személyekre és autóra vonatkozóan. Ezt a mutatót az ügynök az állampolgár kérelmére számítja ki. A jelenlegi szerződés lejárta után be kell írnia az információkat az RSA adatbázisba is. Ezt a feladatot az OSAGO szövetségi törvény rögzíti. A gyakorlatban ez ritkán történik. A "bonus-malus" osztályt nemcsak a biztosítónál, hanem a SAR-n keresztül is ellenőrizheti. Egy speciális formában meg kell adnia a VIN kódot, a teljes nevet. és az útlevéladatok. Az eredményt tört számmal jelenítjük meg, 2,45-ig terjedő tartományban.

Az együtthatók típusa

Az MSC 13 osztályból áll - a járművezetőkből tapasztalat nélkül és a balesetek számától és a biztosítási járulékoktól függően (a szabályzat tulajdonosa sérülhet és nem a baleset bűnössége).

Osztály az időszak elején	"Bonus-malus" osztálytényező	Osztály az időszak végén a fizetések számától függően
		0	1	2	3	4 vagy több
M	2,45	0	M	M	M	M
0	2,30	1
1	1,55	2
2	1,40	3	1
3	1,00	4
4	0,95	5	2	1
5	0,90	6	3	1
6	0,85	7	4	2
7	0,80	8
8	0,75	9	5
9	0,70	10			1
10	0,65	11	6	3
11	0,60	12
12	0,55	13
13	0,50	13	7

Ebből a táblázatból könnyen megismerheti az együtthatót"Bonus-malus". A számítási eljárást és a mutató használatának módját részletesebben az alábbiakban tárgyaljuk. A táblázat használatára vonatkozó általános szabályok ebben a példában láthatók. A vezető ötödik osztályú KMB-vel rendelkezik. CTP-politikát kap 0,9-es együtthatóval. Ha egy évig baleset nélkül utazik, hatodik osztályt és 15% kedvezményt kap. De ha a sofőr balesetet okoz, az osztály 3-ra csökken. Ha 2 baleset van, akkor 1-re. Az egész folyamat újraindul. Az év során csak egy osztályt lehet felemelni. Ha 12 hónapon belül az OSAGO nem biztosította a gépkocsivezetőt, akkor a PCA adatbázisában lévő információk automatikusan visszaállnak.

példák

A férfi 2014. augusztus 9-én először vett egy politikátOSAGO egy évig. Az elmúlt időszakban soha nem történt baleset. Kedvezményben részesült a "bonus-malus" osztályban. Hogyan lehet kitalálni a méretét? Kezdetben az illesztőprogramot hozzárendeli a harmadik osztályhoz és a mutató értéke 1-nek felel meg. Egy év gondos vezetés után a 4. osztályt és a 0,95-es együtthatóértéket kapja.

Bonyolultabb példa. 2015. augusztus 8-án egy személy első alkalommal biztosított egy autót, és 5 évig nem esett balesetbe. 2020-ban két baleset gyilkosává vált. Ebben az esetben a bonus-malus osztály frissítésre kerül. Mi ez? Öt évig a "break-even" vezető megszerzett egy 8 KBM osztályt. De két baleset után a mutató 1,4-es értékre ugrott a másodikra.

Hogyan alkalmazzák az MKB-t a nyitott és korlátozott biztosításra?

A dokumentum szerint "A méretkorlátokrólaz osztály az autó tulajdonosának adatai alapján kerül kiszámításra, a szerződés szerint nincs korlátozva az autó vezetésére jogosult személyek száma. osztályba sorolták.

Ha a házirend korlátlan számú számlára kerül kiadásravezetők esetében az együtthatót az autó tulajdonosának kell meghatározni. A KBM a vezető, a vezetési szokások, és nem az autó jellemzője. Ha a politika 5 főre nő, akkor a baleset esetén az együtthatót csak a balesetért felelős személy csökkenti, és nem minden járművezetőt.

Ha korábban egy harmadik személyt kötöttek szerződésrekorlátozott biztosítás, majd a sofőr úgy döntött, hogy egy nagyszámú illesztőprogramot állít ki egy OSAGO-val, majd azért, hogy mentse a diszkont a szabályzatban, hogy meg kell adnia valakit (barátok, rokonok vagy ismerősök) annak érdekében, hogy ne veszítse el a megszerzett arányt.

Hogyan működik az MSC a korlátozott biztosításra?

Ebben az esetben a házirend költségét a következőképpen kell kiszámítani:a személyek politikájában szereplő személyek minimális osztálya, és a történet minden pilóta számára megtakarítható. Példa: az első KBM-nél a 0.6, a második - 0.9. Az OSAGO 0,9 értékének kiszámításánál fogják használni.

hibák

Néha a járművezetőnek jó bajmentes tapasztalata van, de az adatok ellenőrzésekor megjelenik egy kis "bonus-malus" osztály. Mi ez? Két lehetséges ok van:

• a gépjárművezető nem volt az előző naptári év során biztosított, és nem volt jelen a járművezetésbe bevont személy más politikájában;
• A biztosító egyszerűen nem adott be adatokat a PCA adatbázisba.

A leggyakoribb probléma a második. És a lényeg itt nem a munkavállalók gondatlanságában áll, hanem abban, hogy az információ manuálisan kerül az adatbázisba. Ezért hibák vagy feledékenység lehetséges. A rossz hír az, hogy a "problémamentes" helyreállítása során át kell menni a bíróságokon. Először be kell bizonyítania, hogy a bónusz visszaáll. Ezt úgy teheti meg, ha magával viszi a kapcsolatot a biztosítással, vagy ellenőrzi az oldalon található információkat. Ezután be kell nyújtania egy alkalmazást közvetlenül a PCA-nak, amelyben fel kell tüntetnie a CIVOCL-irányelvek korábbi és aktuális számát, hogy az alkalmazottak megbizonyosodjanak arról, hogy nem történtek balesetek. Ezt követően panasszal kell benyújtania a biztosítót az orosz Központi Banknál. Ha ezek az intézkedések nem segítenek, akkor bírósághoz kell fordulnia.

korlátozások

Gyakran a CTP szerződését 12 év alatti időszakra kötikhónap. A sofőr jogosult a "nyereségesség" - a "bonus-malus" osztályra. Hogyan lehet megtudni a megtakarítások összegét? Semmi. A törvény szerint a KBM csak egy évre érvényes irányelvre vonatkozik.

következtetés

Biztosító társaságok érdeklődnek a tapasztalt vállalkozástólolyan vezetők, akik hosszú ideig vezetik a járművet. Az ilyen egyének ösztönzése érdekében KBM-együtthatót fejlesztettek ki. Ő felel a "nyereséges" vezetők odaítéléséért és a büntetésért azokért, akik gyakran balesetbe kerülnek. Hogyan lehet kiszámítani a bónusz-malus osztályt? Minden héten a vezető 5% -os kedvezményt kap. Biztosítási fizetés esetén az együttható növekszik, és az ügyfélnek extra pénzt kell fizetnie a szabályzathoz.