Az első vasút Oroszországban megjelent a 19. században

A XVIII. Század végén a Frolov testvérekAz egyik nagyvállalat az új típusú szállítási iparági igényekhez igazodva, amelyek a sínen közlekedő kocsikat képviselik. A vasúti közlekedés modern értelemben egy kicsit később jelent meg - 1825-ben Angliában. Hazánkban az első orosz vasút a von Gerstner osztrák mérnök vezetésével épült. Ezt az elképzelést személyesen támogatta I. Nicholas, aki 1836. április 15-én írta alá a vonatkozó rendeletet. E dokumentum szerint az országban megkezdődött az úgynevezett Tsarskoye Selo vasút megépítése.

Az építési alapokat a gróf szolgáltattaBobrinsky, maga von Gerstner, valamint más, az orosz, az amerikai és a német fővárost képviselõ személyek. Az első orosz vasút a pétervárott és a Tsarskoe Selo-hoz kapcsolódott. Meg kell jegyezni, hogy később az ágat meghosszabbították 700 méter Pavlovsk. A létesítmény építése 1836. május 1-én kezdődött. A pályán 1829 mm szélességet választottak, annak ellenére, hogy az európai országokban ez a mutató értéke 1435 mm volt. A lovas kocsik áthaladásának megszervezéséhez több kereszteződést építettek a vonalon. Az első orosz vasút belga sínekkel volt ellátva, mindegyik egységnek legalább 3,7 m hosszúnak és 6,9 m hosszúnak kellett lennie. A mozgalom 1837. október 30-án nyílt meg. Ez a dátum a történelem során a rendszeres vasúti szállítás kezdetén esett országunkban.

A gördülőállomány Belgiumban ésAngliában. Nyitásának első napján az első oroszországi vasút büszkélkedhet hat gőzmozdony jelenlétéről, szerkezeti változásokkal, amelyeket egy másik mérőműszer, 44 személyautó és 19 teherautó diktál. Az első hazai vonatok gépkocsival voltak felszerelve, négy osztályra osztva. A legkényelmesebbek közülük olyan kocsik voltak, amelyeknek fedett teste volt. A puha üléseken nyolc ember is lehetett egyszerre. A többiek tíz utas szállítására képesek. Az osztálytól függetlenül nem volt világítás és fűtés az autókban.

1838. március 15-én ez volt az első alkaloma vonat menetrendjét vezették be, amely szerint a távozás 9.00-kor kezdődött, és 22.00-ra ért véget. Ugyanakkor az intervallum közöttük átlagosan négy óra. Az első vasút Oroszországban volt egypályás, így a központi részében egy kereszteződés volt felszerelve, amely lehetővé tette a vonatok egyidejű továbbítását. Az átlagos utazási idő 42 perc. 1876 ​​nyarán megjelent a második főút a helyszínen. Ennek köszönhetően a közlekedésbiztonság jelentősen javult, és a menetidő kezdettől a végéig 32 percre csökkent. 1900. január 2-án a Tsarskoye Selo vonal a Moszkva-Vindavo-Rybinsk vasút részévé vált, amelynek eredményeképpen megszűnt a függetlenség. Ezután a sáv szélessége standardra lett változtatva, ami 1524 mm volt.

A vasútépítés Oroszországban, amelya Tsarskoselsk ágazat megjelenése után intenzíven fejlődtek, szakképzett szakembereket követeltek. A megfelelő profil első hazai oktatási intézménye volt a vasúti mérnökök testülete. Diplomáját aktív szerepet töltötte Moszkva és Szentpétervár közötti összekötő vasút építésében.