Jelentős vasúti baleset Spanyolországban, 2013. július 24-én
A vasút katasztrófái nem így vannakgyakran, mint egy aszfaltozott autópályán. A vonatok a saját útján mozognak. A vasúti gördülőállomány-gazdálkodás mechanizmusa folyamatosan javul. A vonat összeomlásának megakadályozására tervezett rendszerek többféle védelmi fokkal rendelkeznek. Végtére is, a vasúti személyszállítás eltér, mivel baleset esetén sok embert veszélyeztetnek.
Annak érdekében, hogy szerencsétlenség történjen,Több független tényező is egybeesik, ahogyan ez 2013. július 24-én történt. Egy nagyszabású vasúti baleset Spanyolországban 79 embert ölt meg azon a napon.
A spanyol vasút
Spanyolország tökéletes és elegendőamely egyenletesen lefedi az ország teljes területét, és összekapcsolja azt a kontinens legközelebbi szomszédjaival. Ha a helyi vasút helyi szinten részt vesz a közlekedésben, akkor a régión belüli és a nemzetközi járatokat a RENFE állami vállalat kezeli.
Spanyolországban, mint Oroszországban, a vasút szélességeA mérőműszer eltér az európai típusától (a sínek távolsága még szélesebb, mint hazánkban). De ellentétben a spanyolországi Orosz Föderációval, van egy második európai vasúti hálózat, amely párhuzamosan áll az országos hálózattal. Ez elkerüli a hosszú és költséges működést a kocsik átültetése más platformokon a határokon való átlépéskor. Ráadásul a spanyolok is továbbmentek - egyes hordozók olyan kompozíciókat működtetnek, amelyek technikai képességgel rendelkeznek arra,
Az események kronológiája
A tragédia nagy sebességgel zajlotta vasútvonal, amely kevesebb, mint öt kilométerre van Santiago de Compostela állomásától. A vonat a Madrid-Ferrol útvonalon lezuhant. Az Alvia mozdony márkája a fokozott sebességgel rendelkező modellekre vonatkozik.
Július 24-én este ismert, hogy a sínekrőle vonat nyolc autója jött le. Mivel a baleset nagy sebességgel történt, sok ember sérült vagy halt meg az autók felborulása miatt.
Ezen kívül egy jelentős vasúti baleset Spanyolországbanúj kísérleteket készített az áldozatok számára. Néhány felborult kocsiban kitört a tűz. Az ősszel fülledt embereket égő kocsikban blokkolták. A járművek, mint általában, elegendően magas éghető terheléssel rendelkeznek. A tűz gyorsan terjed, de a tűzoltók és a mentők érkezése időbe telik. A szakértők szerint a legtöbb halottnak nincs esélyük a túlélésre.
Ez a fő vasúti baleset Spanyolországban 79 ember halálát okozta, mintegy 150 sebesült és sérült meg. Másnap országos gyászjelentést tettek az országban.
Mi okozta
Spanyolország legnagyobb vasúti balesetetermészetesen azonnal alapos vizsgálat tárgyává vált. A vonatot egy Francisco José Garson Amó nevű hosszú gépész üzemeltette. Azon a helyszínen, ahol a tragédia bekövetkezett, a vasúti pályák éles fordulatot mutatnak. Emiatt a centrifugális erők túlzott terhelésének elkerülése érdekében a sebesség 80 km / h-ra korlátozódik. Egy vizsgálat kimutatta, hogy Francisco Jose nem lassított (a vonat átlagos menetsebessége körülbelül 200 km / h), amint azt a menetrend előírja. Tanulmányok kimutatták, hogy egy időben a vonat 230 km / h sebességgel volt képes.
Azonban a vasúti baleset oka, ahogy kiderült,szintén az automatizálás kudarcában rejlik. Ha jó állapotban volt, a járművezető először jelzést kapott a gyorshajtásról, majd ha nem tett intézkedéseket, akkor a mozdony sebessége erőszakkal csökkentené.
Röviddel a tragédia előtt
Sajnos ez a katasztrófa nem lett az elsőegy baleset a spanyol vasútnál. A nagyszámú ember jelenléte egy szűk helyiségben könnyű áldozataiként nemcsak a körülményeket és a szakszerűtlen cselekvéseket. Így az ország fővárosában 2004. március 11-én, reggel, amikor sok ember van a városban és az elővárosi közlekedésben, három öngyilkos merénylő robbantotta fel a vonatokat. 192 polgár hiányzott Spanyolországban ezen terrorista támadás következtében, de több mint kétezer sebesült.
