Leer ... Leer a hajón: egy találkozó. Hajókötés
Leer - ez egy kerítés, amely nélkül nem lehetnincs modern hajó. Miért van így és nem más, milyen funkciója van ez az attribútum magában, és hogyan kell azt úgy, hogy a telepítés ne ütközzön keményen a zsebben? Mindez alul van.
Mi a könnyebb?
A szó szülőföldje Holland. Kezdetben a vezetéket szorosan feszített kábelnek nevezték, amely mentén rossz időjárási viszonyok között mozoghat. Jelenleg egy ilyen kerítés nemcsak biztonságot nyújt, hanem néhány funkciót is hordoz.
Az elsődleges cél az, hogy biztosítsaa hajó biztonságos leszerelése és utasok felemelése. Sokan összezavarják a kerítés kis magassága, de ha egy személy elcsúszik, a leer megakadályozhatja, hogy leesik.
A rossz időjárás vagy a hirtelen mozgások gyakran megnövelik a veszélyt, hogy a laza rakomány túl lesz. És a védőburkolat jelenléte nem teszi lehetővé, hogy ez megtörténjen.
A Leer szintén jelentős helytakarékos, mivel a korszerű tartozékok (fonó tartó, asztal, stb.) Rögzítése a csónakok számára egy cső jelenlétére lett tervezve.
típusok
Rengeteg védőkorlát van, amely a következők szerint oszlik:
1. A telepítés típusától:
- egyenletes;
- összecsukható;
- átmeneti.
2. A telepítési helyszínről:
- hajó;
- út;
- díszítő és védő;
- erkély;
- tetőfedő;
- létrán.
3. A funkcionális célból:
- védelmét;
- állj;
- riasztás;
- irányítani.
4. A telepítési módtól:
- előregyártott;
- hegesztés;
- támogatása;
- mellékleteket.
A függőleges védőburkolat elrendezéséhez szabványos alaptermék a legerősebb szerkezet: cső, profil, csatorna stb.
A legegyszerűbb hajócsiga rendesegy kábelt a tartóhoz rögzített hajóhoz. Az ilyen típus alkalmazása akkor tekinthető a legalkalmasabbnak, ha minden a tömegtől függ, például ha sportos jacht.
De egy motorcsónak, egy hajó vagy egy hajó jobban fel van szerelve egy fém kerítéssel. A leggyakoribb anyag alumínium vagy rozsdamentes acél.
Házi készítésű Leer
Ha a vásárlás egy hivatásos edzőnagyon alkalmatlan ebben a pillanatban, ne kétségbeesés. Ez az attribútum önállóan állítható elő. Mindössze annyit kell tennie, hogy egy csövet vásárol, a rackek és a kötőelemek alapjait. A szükséges eszközök egy fúró (lyukak fúrásához) és egy daráló (a csövek vágásához).
Leer egy nagyon fontos részlet a hajón, tehátNe kezdjen dolgozni vázlat nélkül. A leggyakoribb méret (ha a hajó hossza nem haladja meg a 7-8 métert) egy cső, amelynek átmérője 25,4 mm, ritkábban 22 mm. Ezenkívül 2 típusú szerelvényt kell vásárolni: az egyik a csövek egymáshoz való csatlakoztatásához szükséges, a második pedig a csöveket a hajó fedélzetére rögzíti.
A kötélzet fajtái
A "hajókötélzet" olyan kifejezés, amelyet egyetlen árboc, vitorlázás vagy bármilyen emelőmű bármelyik fegyverének vagy fegyverének használhat.
Rögzített kötélzet egy nagy hajónhosszú élettartamú acél - és vas - kábel, valamint egy kis szintetikus vagy gyantás kenderből áll. A hajókötegelés rövid láncú láncot is magában foglal, mivel sokkal nagyobb rugalmasságot biztosít.
A mobil változat, a kender,rugalmas acél vagy szintetikus kábel. Egy emelőszerkezettel (emelő, daru, felvonó vagy szállítószalag) együtt alkalmazható egy lánc vagy lánc, amely nagy terhelés felállításához szükséges.
Mentési eszköz
Amikor elhagyja a tengeret, be kell tartaniegy változhatatlan törvény, bármi történik is, a legfontosabb az emberi élet megmentése. A hajón használt mentőeszközök lehetnek egyének vagy csoportok.
Minden utasnak és minden utasnak meg kell határoznia az egyéni mentőbúcsú és mellényt az utasításnak megfelelően.
Egy csoportos eszköz,minden mentőcsónakot. Hosszú ideig egy nyílt evezős csónak volt. Jelenleg fából, fémből vagy műanyagból gyártják. A modern mentőcsónak számos légmentesen horganyzott légrekeszrel rendelkezik, amelyek korrózióálló acéllemezeket igényelnek.
Nagyméretű mentőcsónakokon általában motorok vannak, és a legújabb modellek még zárt helyiségekkel is rendelkeznek az áldozatok számára.
A közelmúltban a tengeri flotta egyre inkább 33 embert használó műanyag mentőcsónakokat használ.
A készülék zárt típusát feltételezzükVízhatlan fedéllel rendelkező sraffozás. Egy ilyen hajóban az ember nem fél a tüzet, a füstöt, a magas hömérsékletet, vagy akár az égő folyékony üzemanyaggal borított felületet.
A tartályhajó mentőcsónakja kötelezőmotornak kell lennie, és sebessége nem lehet kisebb, mint 6 csomó. Az emelést és a leeresztést egy elektromos csörlővel ellátott gravitációs csavarral végezzük.
A védőburkolat építése
Az a hely, ahol a kábelt helyezik el, a hajó tervezése során is meg kell határozni. Az őrző korlát jellemzőit és kialakítását részletesen a GOST 5.2124-81.
Az ilyen szerkezet magasságának legalább 110 cm-nek kell lennie.A rekeszek összekötéséhez a legjobb, ha hosszanti hálót vagy speciális hálót használnak.
A kerítésnek folyamatosnak és körülhatároltnak kell lennieaz egész fedélzeten. A szakadék csak akkor hajtható végre, ha speciális felszerelést kell felszerelni. Az utasok kijáratának / belépésének helyét el kell távolítani láncvédővel.
A sínek szerelését úgy kell elvégezni, hogy közöttük és a perem szélén legfeljebb 45 cm legyen.
A magasságról és a biztonságról
Megfelelő védőburkolatot kell készíteniszámos funkciót, de ami a legfontosabb, hogy betartják a normatív terhelést és biztosítják az emberi biztonságot. Tehát a kerítés sínje nem szabad félni a 400 N / m terheléstől.
Biztonsági módosítás esetén a megengedett normatív terhelés 700 N / m-re nő.
A védőburkolat magasságának értéke attól függően változik, hogy milyen alkalmazási területet és milyen anyagokat használt.
Vihar Leer
Létra nélkül egyszerűen és kényelmesen beléphet a hajóba és ki a hajóból, valamint hozzáférhet bármely fedélzeten lévő helyiséghez vagy munkahelyhez.
Viharos sínre van szükség ahhoz, hogy a személyzet biztonságos mozgását biztosítsák a vihar során.
Ha a hajó trópusi területként bázisként is választhat, akkor a parkolóban sátorberendezést telepítenek. A ponyva húzható a sátor síneken.
