A metró (Prága) jellemzői
Prágai első ága építéseMetro kezdődött a távoli 1966-os évben. Eredetileg egy vonalat építettek a nagysebességű villamosok számára. De a munka során projektet engedélyeztek a metró építéséhez. Prágában, 1974. május 9-én, ünnepélyesen ünnepelték az első indítóhely megnyitását. A kezdeti állomás a "SOKOLOVSKA" volt, az utolsó pedig "KACHEROV". Abban az időben, a hossza 7,5 km, és állt kilenc állomás. Jelenleg néhány állomás átnevezték az útvonal ezen részét, és maga a vonal bővült. Az első metró a harmadik metróvonalba épül. Prága még mindig az egyetlen város Csehországban, ahol a metró három ágát, három csomópontot és ötvenhét állomást teljes mértékben működik.
A prágai metró teljes hossza elériötvenhárom kilométer. A metró térképén mindhárom ágat színes vonalak jelzik, és nagy latin betűkkel vannak aláírva. Az "A" sor zöld színnel jelenik meg, a "B" sárga sárga, a "C" sor vörös. A prágai közlekedési vállalkozás tervezete biztosítja a negyedik "D" vonal létrehozását, amelyet a térképen kék színnel jelölik meg. Az állomások nagy részét mélyen mélyen temették el. A város alvó területein és a külterületen a vasúti ágak a föld felszínén vagy húsz méter mélyen futnak. Mindhárom ág útjának négy szakasza a helyi Vltava folyó alatt halad át.
A prágai földalatti utal"Tyazhelorelsovomu". A projekt célja a maximális utasok kapacitása és a föld alatti mély elhelyezkedés. Ez a fő különbség a könnyű vasút vagy földalatti villamossal.
A felszínen a metró vezet a mozgólépcsőalagutakban. Néhány állomás emellett liftet is kínál e célokra. A metró hidak (Prága) metszenek különböző szinteken. A manipulátoreszközök segítségével a vonatok csendesen leborulnak az útvonalukon. Az utasok mozgólépcsőket és átmeneteket használnak a csomópontokon.
A metró vonatok mozgásának rendszere ilyen módon szerveződik,hogy a felszínre emelkedő és a tömegközlekedéssel bevetett utast gyorsan elérheti a városközpontot vagy a történelmi helyeket. Prága szárazföldi közlekedési rendszere a földalatti munkákhoz igazodik. Ennélfogva a rush hour-i utasok többsége inkább azokon a helyszíneken van, ahol a városi szárazföldi közlekedés koncentrálódik. Ekkor a vonatok intenzíven haladnak, a mozgás időszaka minimális, és a kocsik száma nagyobb, mint a normál munkaidőben és hétvégén.
A metró nyitva van öt reggelig a nap végéig. Hétvégén és ünnepnapokon a metró ütemezése egy órával meghosszabbodik.
Prága, a metró érdekes tény
A hidegháború időszaka hatással volt aaz evakuálási időszakban a városi lakosság számára menedékhelyként tervezett állomások építése. A helyek többsége negyven méter mélységben van. 2002-ben a legerősebb árvíz elárasztott 19 mély metróállomást. Prága (pontosabban a város szakemberei), hogy több mint fél évig a vonalak hatékonyságát helyreállítsák, helyreállítási munkát végeztek.
