Sebességváltó arány

Az átvitel összetétel-átvitelében szerepelolyan mechanizmusok, amelyek révén a nyomaték a hajtó kerekekhez a motorból áthalad. A sebességváltó egy tengelykapcsolóból áll, amely biztosítja a doboz és a motor, a hajtótengelyek közötti kapcsolat hiányát vagy jelenlétét. Az integrált rész maga a sebességváltó. Ezeken keresztül a nyomaték és a hajtás tengelyeinek táplálása és újraelosztása a motorból.

A legtöbb technológiát használjákaz átvitel hangolása, az ellenőrzést a motorversenyben hagyta. Meg kell mondani, hogy a motor dinamikus jellemzőinek megvalósításához a legfontosabb módja annak, hogy minden, különösen egy sportkocsi továbbítása legyen. Egy viszonylag gyenge motorral rendelkező gép elég gyorsan fejlődhet, ha a sebességfokozatok megfelelően illeszkednek egymáshoz.

A sportkocsik használjákszinkron nélküli (cam) és szinkronizált dobozok. A kapcsolás típusától függően egymás utáni (szekvenciális szelekciót biztosító) és hagyományos (H-sémára) osztva.

Egyszerű (normál) mozgás elvégzése aa közúti barkácsmezők szinte használhatatlanok. Ez annak köszönhető, hogy sok zajt hoznak létre, viszonylag kis erőforrással rendelkeznek, és a sebességváltás során "keménynek" tekinthetők. Ráadásul költségük lényegesen magasabb, mint a szinkronizált, és képzett és rendszeres karbantartásra szorul.

A szinkronizált dobozok különböznek a dobozoktólnormál sebességfokozatok. Az elsődleges tengely, a sebességváltó és a hajtott fogaskerekek főpárjának megfelelő kiválasztása a másodlagos tengelyen garantálja a teljes sebességváltó összehangolt működését. A sebességfokozatot a motor pillanatának és teljesítményének figyelembevételével kell kiválasztani. Fontos tényező a kerekek mérete.

A sebességfokozat az aránya meghajtott fogaskerékben lévő fogak száma a fogaskerék fogainak számához viszonyítva. Minél magasabb, annál gyorsabban megfordul a kívánt sebesség. Ez gyorsabb tárcsázást biztosít. Ugyanakkor szükség van a gyakori átkapcsolásra. Ennek következtében a sebességváltó maximális sebességének enyhe csökkenése következik be.

Számos eszközzel növelhető a gép gyorsuló dinamikája.

Megváltoztathatja a sebességfokozatot a mesterpáronfelszerelés. Például a tizedik generáció "Vaz" első kerékhajtású járművei általában normál számok. Így a gyártási folyamat során a sebességfokozat 3,7 és 3,9 között van. Kivételt képez a Vaz 21103 (16V). Áttételi aránya 3,5. Amint a gyakorlat azt mutatja, a fő páros 4.1-es vagy 4.3-as változása a szokásos "nyolc" értéket egy nagyon dinamikus autóvá alakíthatja. Ezzel együtt gyakran gyakoribb a sebességváltás. De ezzel együtt, bármilyen mozdulattal és a közlekedési lámpáknál az autó az első.

Beszélni a váltóműről, nem tudszés említsenek speciális tuning sorozatokat. Ha először csavarja le a motort, akkor a második sebességváltáskor a sebesség drámaian csökken. Ennek oka elsősorban az első és a második sebességfokozat sebességfokozata közötti túlzott különbségnek tudható be. A tuning sorozat hozzájárul a magabiztos és egyenletes gyorsuláshoz. Ebben az esetben az első átvitel enyhén csökken (a standardhoz képest). A dinamika ezzel a lehetőséggel valamivel rosszabb, de egyidejűleg kissé "hosszabb" lesz. A második közel lesz az elsőhöz. Ez megóvja Önt a "VAZ" első kerekes autókban tapasztalt meglehetősen kézzelfogható "hibától". A harmadik és az ötödik sebességfokozat ugyanaz, mint a standard. A negyedik megközelítőleg a harmadik, a hatodik, illetve az ötödik.