Hőkompenzátor - mi ez? A hidraulikus kompenzátor működésének elve

A DVS-ben, melyeket a fejlesztés hajnalán hoztak létrea gépjárműiparban a szelepek kopásának folyamata miatt megnövekedett termikus résekkel kapcsolatos problémák megoldására került sor egy korrekciós mechanizmus segítségével. Az automechanika, aki rendelkezett a szükséges ismeretekkel, minden 15 000 km-t hangolt. És ha a szelepek kopása nagyobb, akkor kinyitják a hengerfejet és beállítják a szelepet.

Ahogy az autóipar fejlődése tovább folytatta, az voltÉrdekes eszközt fejlesztettek ki, amelynek feladata a szelepeltávolítások normális szinten tartása, figyelembe véve az időzítés felhalmozott kopását. Ez a fejlődés egy speciális rugórugó. Mozgásban tudják mozogni és méretüket megváltoztatni a rések növekedése alapján. Ez egy hidraulikus kompenzátor. Mi ez? Tekintsünk a cikkben.

Hidompenzátor most

Ma ez az elem egy hidraulikus mechanizmus, amely lehetővé teszi a lineáris bővítések hatásának kiküszöbölését a szelepmozgató elemeiben a magas hőmérséklet hatására.

Ahogy az autó motorja felmelegszik, aTermészetesen a fizika törvényei szerint növekednek. Ennek eredményeképpen nagy különbségek keletkeznek a különböző érintkező felületek között. Az alkalmazkodás feladata kompenzálni őket.

A hidraulikus kompenzátor fejlesztésének története

Az első motor, felszerelthidraulikus kompenzátorokat kezdett telepíteni a Cadillac Model 452-re. Az autót 1930-ban gyártották, és a motor V16 volt. De aztán senki sem gondolt a motorok egyszerű karbantartásának lehetőségére. A hidraulikus kompenzátorok tényleges népszerűsége sokkal később nyerte meg, nevezetesen a 80-as évek elején. Aztán a japán autógyártók elkezdték belépni az amerikai piacokra, és később meghódították őket.

A mechanizmus azonban jól bizonyultaz autógyártók ritkábban kezdték használni az eszközt. Ezt az akkori gazdasági trendekkel kapcsolatban végezték el - a hidraulikus kompenzátorokkal ellátott hajtóművek felszerelése a motorterv komplikációjához vezetett és megnövelte a költség árát. Más szóval, a gazdasági megbízások miatt a japán gyártók alapját képező motor megbízhatósága már nem fontos tényező. A hézagok korrigálására képes motorok hangosabbak voltak, és rendszeres karbantartást igényeltek. Ez a rendszer azonban sokkal egyszerűbb és ezért olcsóbb.

Azt kell mondanom, hogy a hazai autóiparbanmegértette, hogy ezek a mechanizmusok milyen előnyökkel járnak. Még egy 4216-os motor van hidraulikus kompenzátorral - ezeknek a csomópontoknak a jelenléte nagyban megkönnyíti az autók tulajdonosainak életét.

Ma az autó üzleti megbízhatóságafontos - a motor munkáját speciálisan képzett szakemberek felügyelik a műszaki központokban, ahol a vevőnek mindig a jótállás alatt kell érvényesítenie az autót.

típusok

Most már tudjuk, mikor az elsőhidraulikus kompenzátor. Mi is az, mi is fontolóra vettük. Következő a fajtákról beszélni. Az időzítő berendezéstől függően ezek a mechanizmusok több típusra oszthatók. Ezek víznyomásos gépek, hidraulikus hengerek, hidraulikus lábak és hidraulikus támaszok, amelyek a karokba vagy a lengőkarra vannak felszerelve. Annak ellenére, hogy a mechanizmusok egymástól különböznek egymástól, azonos működési elvük van. Ezek a szeleptörés és a motor bütyköstengelye közötti hézagok kompenzálására szolgálnak. Nem számít, milyenek a hidraulikus kompenzátorok - a Mercedes W124 vagy a Kia-Sorento - ugyanezt az elvet használják mindenütt. A címből nyilvánvaló, hogy a mechanizmusnak folyadékra van szüksége. Ez a motorolaj a motorban.

eszköz

Továbbra is megfontoljuk, mi alkotjahidraulikus kompenzátor. Mi ez? A készülék az automatikus üzemmódban a motorolaj hatása alatt a hossza hosszának a hõrésnek megfelelõ méretével változtatható. A hidraulikus kompenzátor alkatrészeinek mozogniuk kell. Ezeket a kenőanyag és rugók nyomása mozgatja, amelyek beépülnek a mechanizmusba.

A hidraulikus kompenzátor a következőképpen van elrendezve. A fő csomópontok kettő. Ez egy test és egy mozgatható dugattyúpár. Az utóbbi egy persely, egy rugó és egy gömbcsap. A hidraulikus nyomógépek, a hengeres nyomógépek, a hengerfej-elemek vagy a szelephajtáson lévő kar részei használhatók.

A hidraulikus kompenzátor fő csomópontjadugattyúpár. A hüvely és a dugattyú közötti távolság csak 5-8 μm. Ez lehetővé teszi a szorítás és a részletek fenntartását - könnyen mozgatható egymáshoz képest. Van egy lyuk a dugattyú alján. Gömbcsappal zárva van. A persely és a dugattyú között merev rugó van.

A működés elve

Abban a pillanatban, amikor a bütyköstengely-vezérműtengelya hátsó része a tolófejhez, a test és a tengely között hőhézag jelenik meg. Az olaj speciális csatornákon keresztül jut be a dugattyúba. A rugó hatása alatt a dugattyú hosszát megváltoztatja. Ezután emelkedik, és így kompenzálja a rést. Az olajat a hátsó gömbcsapon keresztül a dugattyú alatti üregbe táplálják. Amikor a tengely elkezd fordulni, a nyomógomb megnyomja, majd leengedi. A visszacsapó szelep ebben a pillanatban bezáródik.

A dugattyúpár keményen fog működniés elkezdi továbbítani az erőt a csomópontnak. A hüvely és a dugattyú közötti résen kis mennyiségű olaj jön ki. A motor hatására a részek felmelegednek, és a hidraulikus kompenzátor hossza megváltozik. A kiegészítő olaj miatt a térfogat változik. A rés automatikusan kompenzálódik. Így a hidraulikus kompenzátorok az "Opel Zafira" és más autómodellek.

Tipikus hibák

Csakúgy, mint minden csomó és mechanizmus, aA hidraulikus kompenzátoroknak vannak hátrányai. A legfontosabb a magasabb minőségű olajok és a jó szűrők használata. A hézagok megváltoztatásának folyamata nem a legjobb hatással van a hidraulikus kompenzátorokra.

A távolság növelése szivárgáshoz vezethetolaj, és vele együtt a merevség elvész. Ha a folyamat elmulasztott, akkor a hidraulikus kompenzátor (VAZ-2110, mint valójában bármely más) kopog. Ezeknek a hangoknak a megszabadulása esetén a motor nagyobb viszkozitású olajjal tölthető fel. Így a tisztességtelen eladók és az autókereskedők kiküszöbölik ezt a kopogást.

Hogyan lehet eltávolítani a kopogást?

Az egyik oka annak, hogy a hidraulikus kompenzátorokkopogás, - alacsony kenőanyag nyomása vagy olajfejlődés a hengerfejben. A problémák elkerülése érdekében sürgősen hozzá kell adni az anyagot a motorhoz a normális szintre. A kopogásnak el kell tűnnie. Ha a hangok folytatódnak, akkor a probléma a nyomás alatt van. De van egy természetes kopás is. Csak a csere segít. Így például egy "Hyundai-Solaris" hidraulikus kompenzátor 500 rubelt fog fizetni. Ezek a csomók a motorban ugyanazok, mint a szelepek. Más módon ez a rész hidraulikus szeleptömlőnek nevezzük.

A munkafolyamatban ezek az elemek lehetnek és / vagyeltömődött és zsúfolt. Aztán megtisztítják. Csak akkor segít, ha a mechanizmus szerkezete összecsukható. Mindig sokkal egyszerűbb a csere.

következtetés

Tehát megtudtuk, mi alkotjahidraulikus kompenzátor. Mi ez? Ez egy olyan mechanizmus, amely kompenzálja a motor hõcsapjait. Ezen eszközök jelenléte kiküszöböli a szelepek beállítását. Nagyon hasznos dolog.