Pótkocsi fékvezérlő szelep: működési elv, csatlakozás

Szabványos pótkocsi fékvezérlő szelepA félpótkocsi fékének vezérlésére szolgál, ha egy hasonló traktorrendszer aktiválódik. Ezenkívül ő felelős a fékek automatikus aktiválásáért abban az esetben, ha az autópályán nyomás nehezedik. Ennek a csomópontnak a meghajtása kombinált típus (egy és két vezetékes). Vegye figyelembe a készülék tervezési funkcióit, eszközét és csatlakozását.

Rövid leírás

A pótkocsi fékvezérlő szelep a következő elemekből áll:

• Pár szabályozó szelep és hasonló egyelem.
• Két szétkapcsoló daru.
• Egy pár összekötőfej.

A szelep felelős a fékek vezérléséértfélpótkocsi, irányítja a sűrített levegőt a bemeneti forrásról a későbbi fogyasztókra, mind szinkronban, mind külön-külön. A két kapocshoz parancsot adnak a nyomás növelésére a vonalban, és a fordított effektus egy analógra hat, és hatással van a nyomásesésre, amikor a levegőelegyet kézikarral szabadítják fel.

Ellenőrizze a szelepet

A pótkocsi fék vezérlõ szelepe fõvel van felszerelveszelep, amely három részből áll, egy nagy és kis rugóval ellátott dugattyú. A középső dugattyúelemnek van egy bemeneti szelepe, amely a rugót az üléshez nyomja.

A szóban forgó rész egyéb elemei:

• Aperture.
• Elszívó nyílás.
• Stock.
• Beállító csavar.

Dezinhibált helyzetben a kimeneti részekreA sűrített levegőt folyamatosan szállítjuk. A membránon és a dugattyún keresztül működik, és a szárral alul helyezkedik el. Ezt megkönnyíti a membrán megnövekedett területe. A tetején a dugattyúcsoport a szélsőséges felső helyzetben található, és a kimeneti szelep el van választva az üléstől. A bemeneti analóg zárt állapotban egy rugó hatása alatt van. Az egyik csap a fékvezérlő vezetéket a légköri kimenetre köti össze ürítési lyukak és egy rúd segítségével.

A szelep működtetése fékezéskor

A KamAZ fékvezérlő szelep szelepeFékezéskor sűrített levegőt szállít a készülék részeitől a terminálokig. A légtartály másik kimenetétől a sűrített keverék belép a vezérlő terminálba, majd a fő részhez jut. Ott a levegő a dugattyún működik, míg az alulról a felső nyomás alatt kiegyensúlyozatlan. A felső dugattyú a légnyomás és a rugó ereje alatt működik. Ebben az esetben az átlagos dugattyúnak kiegyensúlyozottnak kell lennie azonos tényezők hatása alatt. Elvben általános nyomonkövetési hatás van.

Ha gátolt, sűrített levegőa szelep légköri nyílásán keresztül üríti ki a töltött rekeszekből. A rugók és a levegő keverék nyomása alatt a dugattyúk a felső pozícióba kerülnek, és a rúd a dugattyúval lefelé mozog. A szelep kinyílik a leszállóhelyről, és összeköti a belső és külső bemenetet.

Alkalmas sűrített levegő hatására a külön-külön mozgatható a dugattyúrúd felfelé, és a nagy és kis dugattyúelem le. A fékek későbbi munkája hasonló elvek szerint történik.

Tartalék vagy parkoló rendszer aktiválásakora sűrített levegő a levegőnyíláson keresztül áramlik a fordított művelet manuális csapjain és kijön. A membrán feletti nyomás mértéke csökken, csökkentve a működési elemek hatását. A nyereg a szelep ellen támaszkodik, a kimeneti kapcsot a légkörrel elválasztva. Ezután a szelep kinyílik, kommunikálva a kimenetet és a fő vonalat.

Jellemzők

A pótkocsi fékvezérlő darua fő nyomást addig pumpálják, amíg az alulról a dugattyún ható erő egyenlővé válik a membránra kifejtett hatással. Ebben az esetben gondoskodni kell a szelep javításáról.

Ha a sűrített levegő keverék alkalmasegyidejűleg a vezetőkhöz és a csővezetékhez csatlakozó rekeszben lévő nyomás és a nyomásérték meghaladja a vezérlő terminál analóg értékét (20-100 kPa), a fékek továbbhaladnak. A kívánt nyomásindex értékét beállító csavarral állítjuk be csavarással vagy csavarással.

Egyetlen biztonsági szelep

Ez az elem szolgálja a nyomás fenntartását aa traktor légtartályát, amennyiben ez a mutató kritikusan csökken a félpótkocsi szállítóvezetékében. Ezenkívül megakadályozza a sűrített levegő szivárgását a rendszerből vészhelyzeti nyomáscsökkenéssel az autó meghajtása során, ami segít megelőzni a hátrameneti berendezés jogosulatlan fékezését.

Egyszelep kikerülveLevegő, ha a kimeneti nyomás eléri a 550 Pa-ot. A sűrített keverék a nyíláson keresztül jut a működési résbe a membrán alatt, majd a szelep előtt lévő üregbe. Innen a fő úti kijárat felé tart. A kívánt nyomásindex értékét beállító csavarral végezzük.

Izolációs daru

Ez a rész a pótkocsi fékvezérlő szelep működtetésében a következőképpen működik:

• Szükség esetén a pneumatikus autópályát, az aggregáló traktort átfedheti hátrameneti berendezéssel.
• Ha a szerszámot a tengely mentén szereli fela daru, a rudas tolattyú az alsó helyzetben lesz, és a szelep kinyílik. A levegő tömörített állapotban van, és a megfelelő kimenet az autóból a félpótkocsi felé irányul.
• Ha a fogantyú a kereten át van elhelyezve,a rúd és a membrán mozgása felfelé a levegő és a rugónyomás hatására. A szelep blokkolja a kapcsokat a nyeregben. A levegő keverék az összekötő rendszerből a légkörbe kerül, ami lehetővé teszi a csatlakozófejek leválasztását.

Az alábbiakban bemutatjuk a daru vázlatos ábrázolását, valamint az alapvető megnevezéseket és alkatrészeket.

• a - az eszköz nem aktív;
• b - nyitott daru helyzet;
• 1 - kilépés a traktor légtartályának szabályozószeleihez egyetlen biztonsági szelepen keresztül;
• II - A pótkocsi fékrendszer gerincét;
• III - légköri következtetés;
• 1 - a rugó mechanizmusa;
• 2 - a szelep;
• 3-membrán szárral;
• 4 - visszaváltható rugó;
• 5 - fogó fogantyú.

Csatlakozófej "Palm"

Ez a fékvezérlés ezen részeA KamAZ pótkocsikat MAZ és Ural rendszerekben is használják. Az elemek összekapcsolják a tehergépkocsi TC és a félpótkocsi kettős áramkörű pneumatikus hajtását. Ezek a szelepek nem szelepes típusúak, gumi tömítést használnak a csípőízületek tömítésére. A szerelvény kialakítása magában foglalja a rögzítőelemeket is, amelyek felelősek az alkatrészek rögzített állapotban tartásához.

Egyvezetékes rendszer

A kétvezetékes pótkocsi fékvezérlő daruval ellentétben ez a szerkezet egy vezérlőszelepből, egy kioldó analógból és egy csatlakozó L alakú fejből áll.

Fékszabályozó szelep egyvezetékesA hajtás egyetlen csomagtartón keresztül működik, amelyet adagoló és vezérlőrendszerként használnak. Meg kell jegyezni, hogy a szelep működik a nyomás csökkentése érdekében a fővezetéken, azzal a lehetőséggel, hogy az indikátort a légköri paraméterbe helyezze. Amikor csökken a nyomás, a hátsó berendezés fékezési intenzitása nő. A daru egyéb részei a következők: egy tolófej, membránnal, egy lépcsős dugattyúval, szelepekkel (bevezető és kimenő). Összekötődnek egymással egy összekötő rúd segítségével. Van egy alsó dugattyú is.

Dezinhibált állapotban dolgozni

Inaktív helyzetben sűrített levegőa rögzítőfékrendszer hengerétől a kifolyónyílásig érkezik, amely szabályozó szeleppel a légkörhez kapcsolódik. A táprugó hatására a membrán és a nyomó alsó helyzetben vannak. A kipufogószelep zárva marad, és a beszívott analóg nyitva van, lehetővé téve a levegő áramlását a terminálhoz, amely a fékvezérlő vonalat egyhuzalos hajtással összesíti.

A szinkronban sűrített levegőt speciálisan szállítjákAz üreg, amelynek nyomása egyenlő marad. Tekintettel arra, hogy a lépcsős dugattyú nagyobb, leáll. Ha a pótkocsi fékkamrájában a nyomás elérte az 500-520 Pa értéket, az alsó dugattyú leesik és megakadályozza a szívószelepet. Dezinhibált állapotban a rendszer automatikusan fenntartja az 500 Pa nyomásszintet, ami némileg alacsonyabb, mint a tehergépkocsi pneumatikus hajtása hasonló paramétere.

Hogyan működik a rendszer fékezés közben?

Amikor a traktor fékjei be vannak kapcsolva, a sűrített levegő aa kettős körű daru az egyvezetékes MAZ pótkocsi fékvezérlő szelep szelepéhez érkezik. A keverék kitölti a síkot a membrán alatt. A rugó erejének leküzdése után a membrán felfelé mozdul el a tolóelemmel együtt, a beömlő szelep záródik, a kilépő elem nyitva van. A levegő a légkörbe kerül, megkerülve a speciális kapcsot, a toló és a fedél nyílását.

A lépcsős dugattyú a következőket végziakció. Ha a kimeneti nyíláson és az üregen levő nyomás csökken, az alulról jövő dugattyú hatása csökken. A felső részen ez az elem nyomás alá kerül a megfelelő üregből, amely megegyezik a második rekesz erőivel. Az agy viszont megérti az erőt az első üregből. Ennek eredményeképpen a nyomáskülönbség miatt a dugattyú lefelé mozog, hordozza a tolózárat, amely a nyereggel bezárja a kilépő ablakot. Az ezt követő nyomásnövekedés a levegő keverék teljes felszabadulását eredményezi a félpótkocsi fő fékszerkezetéből. Ebben az esetben a tolóerő a legalacsonyabb helyzetben van, a beömlőnyílás blokkolása, a kilépő elem nyitva van.

Változó üzemmód

A pótkocsi fékvezérlő szelepének csatlakoztatásaaz eszköz összes csomópontjának normál működését jelenti. Az egyvezetékes változat, amikor a traktorfékek szabadulnak fel, kölcsönhatásba lép a légkörrel a kétvezetékes hajtás mellékelt szelepcsatlakozóján keresztül. A munkaüregben levő nyomás csökken, és a membrán a tolóerővel elindul a kiindulási helyzetbe, blokkolja a kipufogószelepet és megnyitja a bemeneti elemet. A levegő tömörített állapotba kerül a pótkocsi kimenetére és csatlakozórendszerére, kiküszöbölve.

Az A alakú összekötőfej aggregálódik aegyhuzalos hajtás, amely automatikusan zárja a teherautó összekötő rendszerét a fejek spontán lecsatlakoztatása esetén, ami akkor fordulhat elő, amikor a pótkocsi szétkapcsolódik. A fej szeleppel van ellátva, amelyet a leválasztott elemben a rugó hatására blokkolnak, és a csatlakozófejen egy csap segítségével nyílik meg.

Fékszabályozó szelep Wabco

Ezek a szerkezetek vannak pótkocsikkal felszerelve,a MAN, a DAP, a Volvo márkájú autókkal kapcsolatban. A daruknak számos módosítása van. Tekintsük a csomópont tulajdonságait, amelyek képesek az ólombet beállítani.

A berendezés működő fékezése táplálkoziklevegő a csatlakozófejen keresztül. Az erő a daru kimenetén keresztül a félpótkocsi vevőjéhez jut. Ezzel párhuzamosan a rugó nyomás alatt álló dugattyú leesik a szeleppel együtt. A kimeneti nyílás megnyitása, amely a vezetőkhöz csatlakozik. A traktor fékének kiváltása után a sűrített levegő keverék átfolyik a csatlakozófejen a dugattyúkamrába.

A "MAN" fékszabályozó szeleppel rendelkezika kiömlőnyílás lezárása után a vevőből a levegő a kimeneteken keresztül a hengerek felé. Ezzel egy időben a keverék egy speciális kamrába jut, ami a szelepen erőt képez. A maximális nyomás befecskendezése után a szelep a rugó felé nyúlik, hogy megfeleljen a tömörítésnek. Ennek eredményeképpen a levegő belép a tárolórekeszbe, és a dugattyú alsó részét behelyezi. Miután a kamrák teljes nyomása elérte a beállított határértéket, a dugattyú felfelé mozog.

Automatikus fékezés

A "Volvo" pótkocsi fékvezérlő szelepea tápvezeték törése élesen csökken, ami a dugattyú terhelését eredményezi. A rugó ereje alatt a dugattyú felfelé mozog, és a szelep lezárja a kimenetet. A dugattyú rész további mozgatásával felszabadítja a beömlő ablakot.

A terminálokon keresztül a vevőkészülékek teljes nyomást gyakorolnakmegy a fékhengerekhez. Amikor a vonal megszakad, a "Daf" pótkocsi fékvezérlő szelep ugyanúgy működik, mint fent. Ez annak köszönhető, hogy a daru szállítási struktúrájában a nyomás a traktor fékezésének megkezdése után is csökken a berendezés szivárgása miatt.

üzemzavarok

Számos probléma merülhet fel, amely csökkentheti a fékek hatékonyságát. A pótkocsi fékvezérléséhez javító készletre lehet szükség a következő esetekben:

• Miután a fejeket a fővezetéken leválasztották és a leválasztó szelep nyitott állapotában, a levegő nem áramlik a traktorra.
• Ha a szétkapcsoló szelep nyitva van, akkor a fejtől a traktor fő vonaláig terjedő levegő keveréke megy, de a traktor elemek és a pótkocsi adagoló csatlakoztatása után a berendezés leáll.
• Amikor a fékek be vannak kapcsolva, a fékek az autóban működnek, de nincs félpótkocsi.
• Abban az esetben, ha a fékezéskor a levegő felengedi a fejét.
• A gátlás folyamatában az elsődleges mozgató kerekei reagálnak, és a vontatott berendezésen gátolt állapotban maradnak.
</ ul </ p>