Minden a Boeing 747-ről. Vagy csaknem minden ...
Repülőgép Boeing 747, könnyen felismerhető köszönhetőena "gubancos" törzs, valójában a 70-es évek katonai fejlődésének mellékterméke. Abban az időben az amerikai kormánynak nagy kapacitású szállító repülőgépre volt szüksége, amelyre pályázatot hirdetett. A Boeing nem kapta meg a katonai rendet, de úgy érezte, hogy a légi közlekedési piacon nagy tömegközlekedési légi járművekre lesz szükség.
Így történtek a Boeing 747 Jambo Jet fejlesztései,amely kétszer akkora volt, mint az akkori legnagyobb repülőgép. Mindegyik tervezett légi jármű értéke 16,8 millió dollár (1966) volt, így a vállalatnak nagy ügyfélnek kellett lennie, amely a Pan American társaság lett. Elrendelte 25 tervezett légi járművet összesen 525 millió dollárért.
1969-ben a Boeing 747-100-at először vezették bea párizsi légijárművön, és 1970 első hat hónapjában a Pan Amenique az első egymillió utast szállította a London-New York útvonalon ezeken a repülőgépeken.
Azóta a Boeing számos terméket gyártottrepülőgép, amelynek személyi változata nagyon változatos. Először a 747-100V modellt hozták létre, amelynek nagyobb felszállási tömege van. Ezután a japán felhasználók 747SR-t adtak ki, amelynek célja a rövid járatok és a tömeges utasforgalom. A hosszú repüléseknél a Boeing 747 SP-t célozták meg. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a 747-100-as eredeti modellt módosították a Civil Reserve - 19 sorozatú légi járművében átalakítások történtek, amelyek lehetővé teszik, hogy egy személygépkocsit két napra egy szállítójárművé alakítsanak.
Ma különböző országokban és kontinensekenrepül az ilyen légi jármű mintákat 747-200, amely képes szállítani egy időben mintegy 450 utas legfeljebb 12.700. km, emelkedik a legnagyobb magassága 13,7 km. Azt is vegye figyelembe a variáns - egy Boeing 747-300 egy kiterjesztett felső kabinban az utasok számára, amely lehetővé teszi befogadóképessége maximum 660 fő.
A Boeing 747 hajók mindkettőben részt vesznekpolgári és katonai személyszállítás. 1990-1991 között ezek a márkák részt vettek az amerikai csapatok iraki átvitelében (körülbelül 640 ezer katonát szállítottak). A Boeing és a Lockheed gyártási bázisán a Yal-1A modellt fejlesztették ki, és egy harci lézert hordoztak a fedélzeten, hogy elpusztítsák az ellenséges rakétákat. Számos 747-100 - 747-123-as is van, amely űrsiklóval rendelkezik a "hátul" (tizenhárom járat van a "Enterprise" transzferrel).
A légi jármű hátrányai ebben a sorozatban,hogy repülésük első éveiben a repülőterek nem tudtak megbirkózni a személyforgalomsal, miközben egyidejűleg nagy mennyiségű légi jármű befogadására került sor. Például a párizsi Charles de Gaulle repülőtér nehézségekkel "feldolgozta" a 2-3 Boeing utasokat érő utasokat, mivel összességükben egy rövid idő alatt 700-1000 ember volt.
Ezenkívül az ilyen szállítások összeomlásaaz eszközök nagy számú áldozattal vannak tele. 1996-ban két utasszállító hajó ütközött Indiában - a 747 és az IL-76. Ez a baleset meghaltak több mint 350 embert. És amikor két 747 (206B és 121) ütközött 1977-ben, mintegy 580 utast haltak meg.
