Ki épít a hídon a Kerch-szoroson? Hidak építése. A híd hídja a Kerch-szoroson
A hídépítés témájaA Kerch-szoros különösen fontos volt a 2014 első felében a viharos politikai események után Ukrajnában, ami a Krímnek az Orosz Föderációba való visszatérését eredményezte.
A kérdés történetéből
A kívánság és a szükségesség ötletea szoros két bankjának egy tőkehíddal való összekapcsolása időről időre létezett. Néhány történelmi forrásban tükröződik. De az építkezés egy híd a Kercsi-szoros folyamatosan halasztották a bizonytalan jövő miatt technikai összetettsége, valamint költségei egy ilyen projekt. Szigorúan szólva, sürgető szükség van rá csak a jelen pillanatban. Az elmúlt évek során az emberek és az autók átszállása eléggé kielégítően megkereste a Kerch kompot. 1954 szeptemberétől napjainkig jól működik. És tíz évvel ezelõtt egy átmenõ hidat építettek át a szoroson. Nagyon stratégiai jelentőségű volt katonai műveletek végrehajtásához. Ebből épült a háború alatt a szovjet hadsereg mérnöki anyagok, amelyeket elő a német megszállók. Az építőiparban a híd Kerch logisztikai támogatást nyújtott a tervezett nagyszabású offenzívát az észak-kaukázusi.
A Krím visszatérése után
A szovjet időszakban a Krím története, a fő áramrakomány és utasok a szigetet vasúton keresztül földszoros Perekop. A Kerch-szoroson közlekedő kompjárat másodlagos jelentőségű volt. A helyzet a Krím-félsziget Oroszországba való visszatérése után gyökeresen megváltozott. A tőkeigény építőiparban a híd átment a színpadról a vita a végrehajtási szakaszban. Volt az elkerülhetetlen kérdés, hogy ki épít hidat a Kercsi-szoros. Az építkezés egyedülálló Oroszország számára technikai összetettségében. És a lehető leggyorsabban és minőségileg kell építeni. Az ukrán politikai instabilitás hátterében a szoroson átívelő híd kulcsfontosságú szerepet kapott a félsziget teljes gazdasági életében. A Krím-félsziget gazdasága elsősorban a turisták szolgálatában áll. És a hagyományos út, amely Ukrajnán keresztül történő átutazással kapcsolatos, nagy kérdésnek bizonyult.
A Krím és a Kaukázus között
Nem mondható el, hogy a híd áttervezte a projektetA Kerch-szoros volt az első a világ hídépítésének történetében. A világon bonyolultabb és kibővített mérnöki struktúrákat találhat. De mindezzel nem minden szokványos hídkereszteződésnek tulajdonítható. A Kerch-szoros nem egy nagyon egyszerű hely, mind geológiai, mind hidrológiai szempontból. A partok közötti minimális távolság kb. Hat kilométer. A mérnöki megoldás kiválasztásakor a fejlesztőknek figyelembe kell venniük az egész terület szeizmikus veszélyét, a nehéz helyzetben lévő jéghelyzetet, erős tengeri áramlatokat és gyakori szellőztető szelet. A légkör viharos állapota a tavaszi időszakban jellemző a régió e része számára. A legfontosabb az, hogy biztosítsuk a hajók akadálytalan áthaladását a Fekete-tenger és az Azov közötti szoros csatorna mentén és fordítva.
Opcióelemzés
2014. júniusa óta nemcsak akkor nem ismert, ki fogja építeni a hídot a Kerch-szoroson, de a projekt változatának végső megválasztása, amelyet a vállalkozó megvalósít, nincs meghatározva. Körülbelül nyolc ilyen változat létezik. A projekt legfontosabb állami követelménye az út- és vasúti hidak egy konstrukciójának kombinációja. A vitathatatlan alternatívák közül a legígéretesebb a kettő. Ezek feltételesen "északi" és "déli" jelzésűek. Természetesen a projekteket nem csak a technikai paraméterek, hanem a végrehajtás becsült költségei is elemzik.
Keresztül Zhukovka a Kerch-től
Az északi lehetőség az építkezést jelentiáthidalni a település Zhukovka felé Chushka Spit, ahol a Port Kavkaz. Első pillantásra ez a lehetőség a legjobb, hiszen a távolság a két fél között, ezen a ponton a szoroson minimális. Kevesebb, mint hat kilométer. De a hidak építése definíció szerint magában foglalja a kommunikációs útvonalak optimalizálását. De ez az út a legjobb módja, hogy nevét lehetetlen, ez nem vezet a strand maga Krasznodar terület, és a keskeny és hosszú fonat sertés, elválasztva a fő irányait hosszú távú. Ahhoz, hogy ez a projekt már indokolt, meg kell építeni a két leghosszabb megközelítések a híd a kaukázusi part és a tőke erősítése instabil keskeny tuskó zsinórra.
Tuzla útján
Ez a földrajzi név vált ismerttéa nagyközönség számára a tömegtájékoztatási eszközökből. Körülbelül egy évtizeddel ezelőtt nyilvánosan tájékoztatták a nyilvánosságot az orosz-ukrán konfliktusról. Ma Kosa Tuzla ismét középpontjában a nyilvánosság figyelmét a legígéretesebb területe, amely hamarosan megkezdik azoknak, akik hidat építeni az egész Kerch szoroson. A legtöbb műszaki szakértők és azok, akik a döntéshozatal befolyásolására, inkább előnyben részesítik a déli útvonal opciót. És ez annak ellenére, hogy a híd teljes hossza körülbelül tizenkét kilométerre lesz. Tény, hogy ezen az útvonalon kell építeni két híd - Tuzla ma egy sziget, és kap hozzá a Taman-félszigeten, meg kell építeni egy hídon átkelés, a sávszélesség és a műszaki jellemzők nem rosszabb, mint a mag. Jelentős mérnöki munkát igényel Tuzla szigetének megerősítése. De még az összes technikai összetettségét déli útvonalon lehetőség egy minimális költség a költségvetés számára.
Alternatív lehetőségek
A fejlesztők minden más műszaki javaslatacsökken a kombinált lehetőség az épület átmenetek az egyik a két kijelölt útvonalakon. Némelyikük kínál híd halad az alagút fele távolságot. Mások csak alagút lehetőség a vasúti híd. De mindez sokkal drágább a becsült költségek mellett. És elfogadhatatlan biztonsági okokból - szeizmicitásának területén létrehoz egy potenciális veszélyt az emberek életét, akik lehet, hogy az alagútban idején a remegés. Ezért kombinációja geológiai és gazdasági körülmények, az elrendezés a híd Kercsi-szoros nem fogja tartalmazni az alagút részén, függetlenül attól, hogy a jóváhagyást a végleges változata a híd útvonalon.
Ki fogja építeni a hídot a Kerch-szoroson
Kiválasztása vállalkozó egy nagymérnöki projektmég nem hajtották végre. Mondanom sem kell, hogy nincs olyan hiány, amely hajlandó részt venni a költségvetés fejlesztésében? A Kerch-szoroson áthaladó híd költsége csak megközelítőleg határozható meg. A hivatalosan megnevezett 350 milliárd rubel szám az előzetes. Mind a globális, mind az orosz tapasztalatok a jelentős közlekedési infrastruktúra kiépítésében arra utalnak, hogy a projekt megvalósításának folyamata során a költségvetési terveket inkább kiigazítják. Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az orosz hídépítő iskola jelentős tapasztalattal rendelkezik komplex hídszerkezetek tervezésében és építésében, ilyen struktúra korábban ilyen méretarányú projektet nem szembesített. A Kerch-híd több mint kétszerese meghaladja az Ulyanovsk-i Volga híres elnöki hídját, amelynek hossza 5 km, 700 méter. És az erekció időzítése meglehetősen merev. Jelenleg különleges struktúrát hoztak létre az "Orosz autópályák" állami vállalatnál. Építési ügyfélként működik. A Giprotransmost OJSC céget megnyerték a mérnöki felmérések és a technikai és gazdasági alapok fejlesztése érdekében.
Kínai részvétel
Hatalmas gyakorlati tapasztalat atervezése és kivitelezése a komplex infrastrukturális projektek kínai műtárgyak. Szerint a teljes hossza ebben az országban páratlan a világon évente üzembe hidak és autópályák. A média megjelent beszámolók az érdeklődés és az állítólagos részvétele a kínai oldalon az építőiparban a híd a Kercsi-szoros. A kezdeményezés, hogy vonzzák a kínai építők jött az orosz oldalon. A részvételének mértékét a kínai a projekt még nem határozták meg.
Építési feltételek
A példátlan orosz bevezetéseA projekt hatálya négy év. A konstrukciónak 2014-ben meg kell kezdődnie. A Kerch-szoroson áthaladó hídot legkésőbb 2018 második felében kell üzembe helyezni. Az építési és üzembe helyezési feltételek késleltetése elkerülhetetlenül a projekt költségének jelentős növekedéséhez vezet. A híd mellett a szoros mindkét oldalán jelentős munkákra van szükség ahhoz, hogy kiépítsenek rá közlekedő utakat és különböző segédgépészeti infrastruktúrákat. A Krím-félsziget gazdasága e létesítmény időben történő üzembe helyezésétől függ. A Kerch-i kompjárat kimerítette tartalékait. Azok, akik a Crimea-hoz megyek pihenni, körülbelül egy napig tart, hogy álljon a sorban, várva az átkelést. Ez a körülmény objektíven visszatartja a turisták áramlását a félszigeten.
