A második világháború légi közlekedése. A Szovjetunió katonai repülés

Sok mindent elmondhat a második világháborúról. Csak sok tény van. Ebben a felülvizsgálatban figyelmet kell fordítani egy olyan témára, mint a második világháborús légi jármű. Beszéljünk a leghíresebb repülőgépekről, amelyeket a harcban használtunk.

A szovjet park alapegysége

I-16 - "szamár", "szamár". A szovjet gyártás harci monoplanája. Először a 30-as években jelent meg. Ez történt a Polikarpov Design Bureau-ben. Valery Chkalov lett az első, aki felmászott a levegőbe. 1933 december végén történt. A repülőgép részt vett a polgárháborúban, amely 1936-ban Spanyolországban tört ki, egy konfliktusban a Khalkhin-Gol folyóval Japánnal, a szovjet-finn csatában. A Nagy Honvédő Háború kezdetén a harcos a Szovjetunió megfelelő parkjának fő egységévé vált. A legtöbb pilóta az I-16-os szolgálattal kezdte pályafutását.

Alexander Yakovlev találmányai

A második világháború repülőgépeszám és repülőgép Yak-3. Egymotoros harcosnak kell érteni, amelynek fejlesztését Alexander Yakovlev vezetésével végezték. A repülőgép kiválóan folytatta a Yak-1 modellt. A légi jármű gyártása 1994 és 1945 között zajlott. Ez idő alatt mintegy 5 ezer vadász tervezhető. A repülőgépet a második világháború legjobb harcosaként ismerik el, kis magasságra. Ez a modell Franciaországgal volt szolgálatban.

A Szovjetunió légi közlekedése sokat nyert ettől a pillanattóla Yak-7 repülőgép (UTI-26) találmánya. Ez az egymotoros repülőgép, amelyet Alexander Yakovlev tervezett. Egy képzési repülőgép helyzetéből. A termelés 1942-ben kezdődött. A levegőben körülbelül 6000 ilyen modell emelkedett.

Egy tökéletesebb modell

A Szovjetunió repülőgépen olyan harcos volt, mint a K-9. Ez a legnehezebb modell, amelynek termelése kb. 6 évig tart, 1942-től kezdődően. Ez idő alatt mintegy 17 ezer repülőgépet építettek. Annak ellenére, hogy a modell volt egy kis különbség a repülőgép FC-7, az összes tényező vált kifinomultabb folytatása egy sorozat.

Petlyakov vezetésével gyártott repülőgépek

Beszélgetni egy ilyen témáról, mint a második világháború repülésérőlháború, meg kell jegyezni egy zászló nevű síkot (Pe-2). Ez egy merülő bombázó, amely a legsúlyosabb az osztályában. Ezt a modellt aktívan használták a csatatéren.

A második világháború szovjet légiközlekedése benne foglaltatikkompozíció és egy olyan légi jármű, mint a PE-3. Ezt a modellt kétmotoros harcosnak kell érteni. Fő jellemzője az összes fémes szerkezet. A fejlesztést az OKB-29-ben végezték. Alapvetően a PE-2 merülés bombázó volt. V. Petlyakov felügyelte a gyártási folyamatot. Az első repülőgépet 1941-ben tervezték. A bombázóról megkülönböztetették, hogy a fegyvertelepítés alsó nyílása nincs. Nem volt fék.

Egy harcos, aki nagy magasságban repülhet

A Szovjetunió katonai repülőgépei a második világháború idejénkiegészült egy nagy magasságú harcos, mint például a MIG-3. Ezt a repülőgépet számos változatban használták fel. A legfontosabb különbségek között megállapítható, hogy legfeljebb 12 ezer méter magasra emelkedhet. A sebesség tehát elég magas szintet ért el. A harcos pilóták segítségével sikeresen harcoltak az ellenséges repülőgépekkel.

A harcosok, akiknek termelését Lavochkin vezette

Beszélgetni egy ilyen témáról, mint Aviation Secondvilágháború, meg kell jegyezni a LaGG-3 nevű modellt. Ez a harci monoplane, amely a Vörös Hadsereg Légierejének szolgálatában állt. Ezt használták egy harcos, elfogó, bombázó, cserkész pozíciójából. A termelés 1941-1944 között tartott. A tervezők Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. A pozitív tulajdonságok közül kiemelendő az erős fegyverek jelenléte, a magas túlélhetőség, a ritka anyagok minimális használata. A legfontosabb forrása forrása a harcos, fenyő és rétegelt lemez létrehozására.

A katonai repülés saját modellje voltLa-5, amelynek megépítése Lavochkin irányítása alatt történt. Ez egy harcos monoplane. A fő jellemzők egy-egy hely, egy zárt kabin, egy fából készült keret és pontosan ugyanazon a szárnyasugarak jelenléte. A repülőgép gyártása 1942-ben kezdődött. Kezdetben csak két 20 mm-es fegyverként használták az automatikus 20 mm-es ágyúkat. A tervezők elhelyezték őket a motor előtt. A műszer nem különbözött változatosságtól. Még egyetlen gyro eszköz sem volt. És ha hasonlítanánk össze egy ilyen repülőgépet azokkal a repülési eszközökkel, amelyeket Németország, Amerika vagy Anglia használt, úgy tűnhet, hogy technikailag messze elmarad azoktól. A járat jellemzői azonban magas szinten voltak. Ezenkívül az egyszerű tervezés, a munkaigényes karbantartás iránti igények hiánya, a felszállási mezők feltételeinek mellőzésével a modellt egyszerűen ideálissá tették. Egy évre fejlesztették ki az ezer harcos sorrendjét.

A repülés története a Szovjetunióban egy hivatkozást tartalmazmint például a La-7. Ez az egyedülálló harci monoplane, amelyet Lavochkin tervezett. Az első ilyen repülőgép 1944-ben jelent meg. Februárban felkelt a levegőben. Májusban úgy döntöttek, hogy megkezdi tömegtermelését. Szinte minden, a Szovjetunió hőseihez tartozó pilóta átszállt a La-7-re.

Modell készült Polikarpov irányítása alatt

A Szovjetunió katonai légi közlekedése tartalmazza az U-2 modellt(PO-2). Ez egy többcélú kétfedelű gép, amelynek gyártását Polikarpov vezette 1928-ban. A repülőgép indításának fő célja a pilóták képzése volt. Jó aerobikus tulajdonságok jellemezték. Amikor elkezdődött a Nagy Honvédő Háború, úgy döntöttek, hogy a standard modelleket könnyű, éjszakai bombázókké alakítják át. A terhelés egyszerre elérte a 350 kg-ot. A repülőgépet 1953-ig kereskedelmi forgalomban gyártották. Mindig 33 ezer modellt sikerült előállítani.

Nagy sebességű harcos

A második világháború katonai repülőgépei ismagad egy olyan autó, mint a Tu-2. Ez a modell az ANT-58 és 103 Tu-2 néven is ismert. Ez egy kétmotoros bombázó, amely nagy sebességgel képes kialakítani a repülést. A gyártás teljes ideje alatt 2257 modellt terveztek. A bombázó 1950-ig üzemel.

Repülő tartály

Nem kevésbé népszerű az ilyen sík, mint az IL-2. A támadó repülőgép a "Humpback" becenevet is viselte. Ez hozzájárult a törzs alakjához. A tervezők ezt az autót repülő tartálynak hívták. A német pilóták ezt a modellt konkrét síknak és cementált bombázónak nevezték el különleges erőssége miatt. A támadó repülőgépek gyártása Ilyushinnel foglalkozott.

Mit tudsz mondani Németország repülőgépeiről?

Német IIilyen modell, mint "Messerschmit Bf.109". Ez egy alacsony dugattyús harcos. Ezt elfogó, harci, bombázó és felderítő repülőgépként használták. Ez a legsúlyosabb repülőgép a második világháború történetében (33984 modell). Majdnem minden német pilóta kezdett pontosan repülni ezen a síkon.

"Messerschmitt Bf.110 "- egy nehéz stratégiai harcos. Mivel a modellt nem lehetett rendeltetésszerűen használni, a modellt egy bombázóba ültették át. A repülőgép széleskörű alkalmazást mutatott a különböző országokban. A légi járművet a megjelenése megdöbbentette, de ha egy manőveres csata kitört, ez a modell szinte mindig elveszett, ebben az összefüggésben egy ilyen repülőgépet már 1943-ban visszavontak a frontról.

- Messerschmitt Me.163 "(Comet) - egy elkapó harcos. 1941-ben első alkalommal elkezdett a levegőben szeptember elején. Nem különbözött a tömeggyártásban. 1944-ben csak 44 modellt lőttek ki. csak 9 repülőgépet lőttek le 11 veszteséggel.

- Messerschmitt Me.210 "- egy nehéz harcos, aki a Bf.110 modell helyettesítője volt. Az első repülést 1939-ben hajtotta végre. Tervezésében a modellnek több hibája volt, aminek következtében a harci értéke meglehetősen erőteljes volt. 320 soha nem fejezte be a repülőgépet.

- Messerschmitt Me.262 "- egy harci repülőgép, amely szintén bombázó és felderítő repülőgépként működött. A világ első jet repülőgépe, hogy részt vegyen ellenségeskedésekben. Az íj közelében, és ez a halott és sűrű tűz volt.

Brit repülőgépek

"Hawker Hurricane" - egyetlen harcosBrit gyártás, megjelent 1939-ben. A termelés egész ideje alatt 14 ezer modell jött ki. A különböző módosításokkal kapcsolatban az autót elfogtató, bombázó és támadó repülőgépként használták. Ilyen módosítások is történtek, ami azt jelenti, hogy a repülőgépet a repülőgép-hordozókról szállították le. A német ászok között ezt a gépet „dió vödörnek” nevezték. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy meglehetősen nehéz volt az irányításban és lassan emelkedett.

"Supermarine Spitfire" - brit harcostermelés, amely egy motort és egyfajta monoplanot tartalmaz, egy nagyon alacsony szárnyzal. A modell alvázát el lehet távolítani. Különböző módosítások lehetővé tették a modell használatát harci, elfogó, bombázó és felderítő repülőgépként. Körülbelül 20 ezer autót gyártottak. Néhányat az 50-es évekig használták. Főleg csak a háború kezdetén használják.

Hawker Typhoon - egyetlen bombázó,gyártása 1945-ig történt. A szolgálat 1947-ig tartott. A fejlesztést úgy hajtottuk végre, hogy az elfogás közbeni felhasználás céljából felhasználható legyen. Ez az egyik legsikeresebb harcos. Vannak azonban olyan problémák, amelyekből az alacsony emelkedési rátát meg lehet határozni. Az első repülés 1940-ben történt.

Japán Aviation

A második világháború japán repülőgépei elsősorbanátmásolta a Németországban használt repülőgép modelljét. Számos harcos született, hogy támogassák a földi erőket a harcban. A helyi uralom a levegőben is feltételezhető. A második világháború repülőgépeit gyakran használták fel Kínába. Érdemes megjegyezni, hogy a japán légi közlekedés szerkezetében nem voltak stratégiai bombázók. A fő harcosok közül: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. A japán légierő is használt közlekedési, képzési, felderítő repülőgépeket. A légi közlekedésben volt egy hely a speciális célú modellek számára.

Amerikai harcosok

Mi lehet még egy ilyen témában a légi közlekedésA második világháború? Az USA szintén nem állt félre. Az amerikaiak eléggé érthető okokból meglehetősen alaposan megközelítették a flotta és a légi közlekedés fejlődését. A legvalószínűbb, hogy éppen olyan alaposság volt, amely szerepet játszott abban, hogy az amerikai gyártású repülőgépek nemcsak a számok, hanem a képességek tekintetében is az egyik legerősebbek voltak. Az ellenségeskedések kitörésével az Egyesült Államok olyan modellekből állt, mint a Curtiss P-40. Egy idő után azonban ezt az autót P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning váltotta fel. Stratégiai bombázóként olyan repülőgép modelleket használtak, mint a B-17 FlyingFortress és a B-24 Liberator. Annak érdekében, hogy Japán stratégiai bombázását hajtsa végre, az Egyesült Államokban tervezte a B-29 Superfortress modellt.

következtetés

A második világháborúban a légi közlekedés jelentős szerepet játszottszerepét. Szinte semmilyen csata nem volt repülőgép nélkül. Azonban semmi különös nincs abban, hogy az államokat erőkkel nem csak a földön, hanem a levegőben is mérik. Ennek megfelelően az egyes országok a pilóták előkészítésével és a nagy felelősséggel rendelkező új repülőgépek létrehozásával foglalkoznak. Ebben a felülvizsgálatban megpróbáltuk megvizsgálni a repülőgépeket, amelyeket (sikeresen és nem annyira) használtak ellenségeskedésekben.