GAZ-62 - egy index, három autó

Ha megkérdezed a szovjet történelmetNégykerék-meghajtású teherautók, nagyon kíváncsi pillanatra derül fény: a GAZ-62 index alatt három különböző autó volt. Mindegyikük fejlődését önállóan és különböző időpontokban végezték el. Ezek közül a teherautók közül mindegyik kitűnő off-road jellemzőt mutatott, és a formatervezés új technikai megoldásokat alkalmazott. Egyik sem készült a gyártósoron. Bár a hadsereg megbízta őket.

Az első a GAZ-62 modell 1940évben. Ettől kezdve a 6x4-es kerekekkel rendelkező terepjáró koncepciója hiábavaló volt. Teljesen világossá vált, hogy 4x4-es négykerék-meghajtású autóra van szüksége. Ennek az ötletnek a megvalósítását az USA-ban beszerzett berendezések megvásárlása után indították el, ami lehetővé teszi az önéletrajzi közösség létrehozását. Ezenkívül a Gorky Automobile Plant motorjainak sorozatában megjelent egy erőteljes GAZ-11 motor.

Kívülről az új autó hasonlított a megszokottraGAZ-MM, akinek kölcsönzött egy fülkét és sok csomót. Ő lett az első összkerékhajtású teherautó, eredeti elosztása volt négy pozícióban:

- csak a hátsó kerék meghajtása van bekapcsolva;

- mindkét híd szerepel (mereven);

- semleges helyzet, minden ki van kapcsolva;

- Négykerék-meghajtás demultiplexel.

A vizsgálati eredmények kiváló dinamikát mutattakaz autó kiváló átjárhatósága, de a közelgő háború és a Jeep GAZ-67-es munkája kapcsán ez a teherautó két tonna volt. A Nagy Honvédő Háború alatt kölcsönadtak nekünk nagy számú külföldi autót, köztük az ún. "Dodge három negyedét". Ennek alapján az 1952-es modell következő GAZ-62 teherautói jöttek létre.

Külsőleg az autó olyan volt, mint a 69. modellugyanaz a 11. motor, képes volt 12 embert szállítani egy fegyverrel vagy 1,2 tonna rakománygal. A GAZ Auto Works nem hagyta abba a munkát és a tesztelést az új autó felett, új műszaki megoldásokat vezettek be a konstrukcióba, ami jelentősen javította az autó működési és vezetési jellemzőit. Miután mindenféle ellenőrzéseket végrehajtott és kiváló eredményeket mutatott, ismeretlen okokból az autó nem tömeggyártás volt.

Ehelyett a GAZ-62 új fejlesztése1959-es mintát. Most azt tervezte, hogy hozzon létre cabover teherautó rakomány egy tonna, a képesség, hogy vontatására páncéltörő ágyú, lőszer és szállításhoz alkalmas légi és esik. A design rakták sok olyan megoldást váltak szinte kötelező a jövőben a következő generációs autók (önzáró differenciálmű, központosított felfüggesztés, hipoid fogaskerekek, stb.)

A fülke könnyű hozzáférést biztosít a motorhozrugókkal előrefelé hajolt, néhány csomópontot kölcsönadtak a GAZ-63-ból. Technikai jellemzői szerint ez a teherautó nem volt rosszabb, mint a külföldi társa, melynek szerepe a német Unimog. Az autó mindenféle tesztet elvégzett, és jelentéktelen sorozatokban készült. A jövőben a GAZ-66 fejlesztésének alapjául szolgált.

Egy index - GAZ-62 - három különböző autó. És mindenki nagyszerűen mutatta az idejét és az eredményeket mind az úton, mind az úton. Azonban a Gorky Automobile Plant korábbi történetének történetével kapcsolatos, három hasonló sikertelen kísérlet után nem volt több.