A Samara metró. A fejlődés története

A viharos hatvanas évek folytatódtak. Az ország gyorsan felépült és optimistán tekintett a jövőre. A Kuibyshevben (igazi név - Samara) egy közlekedési probléma érlelődött - a város nőtt, és vele együtt a lakosság, a szállítás mennyisége. Az ötlet, hogy egy metró épüljön, nagyon hosszú ideig forralt. A létesítményt 1991. április 1-jén Samara metróvá nevezték át.

tervezés

A város polgármestere 1964 és 1982 között Alexey Rosovskyegy nagyon távoli ember volt, és megértette, hogy három évtized alatt gyökeres változások nélkül a város egy nagy forgalmi dugóban állhat. Sürgősen ki kellett rakni a csomagtartó vonalakat, és el kellett küldeni az utasok egy részét az underground alatt. A polgármester vezetésével működő város végrehajtó bizottságának kezdeményező csoportja 1968-ban indokolta a metró építésének szükségességét.

Sajnos a folyamat lassan haladt, és a technikai projekt valós megvalósítása csak tíz évvel később kezdődött.

Különösen ilyen grandiózus kivitelezéséremint a Samara földalatti, a városban építettek egy vasbetonszerkezet-létesítményt, leányvállalatokat, amelyek szükségesek a projekt teljesítéséhez, a mérnöki létesítmények - csövek, kommunikáció stb. átadásához.

építés

A Samara metró nagyszabású építési munkáját a távoli 1980-as "Kirovskaya" állomásról indították el.

1981-ben háromszáz tonnásáthatoló pajzs. A tapasztalt dolomit-kőzetek nem engedték meg, hogy elérjük a kezdeti sebességmutatókat. A talajvíz és a súlyos különbség csak a munkát nehezebbé tette. A Samara Metro állomásai azonban 1982 márciusában sikeresen csatlakoztak a süllyedők és a földmérők hősies erőfeszítéseihez.

1983 - az állomás megépítésének kezdete "Victory". A Samara metró, amelynek tervét a cikk bemutatja, 1984-ben kiegészült új építés alatt álló állomásokkal - "Gagarinskaya" és "Sportivnaya", egy új egyedi átjárópajzs már a Sovetskaya állomás irányában működött.

1986 - az "Yungorodok" állomás építésének kezdete.

Összesen négy állomás állt készen a nyitásra. 1993 előtt további három megbízást kapott.

Csak 2002-ben nyílt meg a "Moskovskaya" állomás. És 2007-ben - "orosz". És 2015-ben - Alabinskaya.

A mozgás megkezdése

1987 májusában az elővárosi villamosmozdonyvezetők egy csoportját küldte el Kharkovba, Kijevbe és Minszkbe.

November 1-jén egy teszt elektromos terhelés érkezett a hálózathoz.

A hatodik napon az első vonat a még üres állomáson haladt.

Annak ellenére, hogy a projekt nem fejeződött be a hivatalos megnyitót megelőző nap végéig, az állami bizottság elfogadja a létesítményt. Szükség volt az októberi puccs évfordulójára.

Az első fuvarozási vonatot 1987. december 26-án küldték a Kirovskoe elektromos raktárából. A Samara metró tizenkettedik lett a Szovjetunióban.

A következő 1988-ban közel tizenhárom millió ember használt az új közlekedési mód szolgáltatásait.

A metró olyan népszerűvé vált, hogy a helyi utazási iroda felkereste a helyek listáját, amelyeket meg kell látogatni.

Mobilpark

Az első kocsikat a Metrovagonmash-üzemben gyártották (1976 óta kifejlesztett 81-717-es sorozat).

1990-ben a mobil park 32 egységből állt. Jelenleg - majdnem 50.

állomás

A szovjet metró összes állomásának saját megkülönböztető vonása van. A Samara metró nem volt kivétel.

- Állomás "Kirovskaya" ívelt.

- "Bezymyanka" - a város vállalkozásainak tiszteletére, amely repüléssel és egyéb részletekkel előállította a díszet.

- "Victory" - ünnepi tisztelgés képe.

- "Sport" - a sport elemei.

- "Gagarinskaya" - a kozmosz témája.

Érdekes tények

• Az alagutak építésénél a vasútvonalak áthaladása nem állt meg.
• A Samara metró híres rövidített vonatairól - négy autóról. Általában hat a moszkvai metró.
• A mozgás sebessége akár hetven kilométer per óra.
• Az intervallum 4-7 perc.
• Az alagutak átmérője öt és fél méter. Majdnem másfélszer hasonló struktúrák a londoni metróban. Ezek a méretek lehetővé teszik a tágasabb autók használatát.
• Minden állomáson lehetőség van a mobiljel fogadására.
• Az eredeti tokenek fémből készültek. De 1992-ben műanyagból kerültek.

kilátások

A mai napig a Samara metró tíz állomással rendelkezik, egy olyan ágon, amely közel tizenhárom kilométer hosszú.

Körülbelül 2018-ban tervezik a második sort. Hat állomásból áll. A jövőben egy harmadik fiók kiépítését tervezik.

Ezek a tények adnak bennünket a bizalom kialakulásábankövetkező évtizedekben. A közeljövőben az utasok többsége képes lesz a város metrójára utazni, ami jelentősen megkönnyíti Samara földrészét. És csökkenteni kell a kibocsátást és a környezet szennyezését.