Narancssárga ágvonal Moszkvában
A moszkvai Kaluzhsko-Rizhskaya metró (vagynarancssárga vonal a köznépben) az első olyan, amely ebben a városban épült. A állomások vannak a vonalon összekötő észak-keleti részén a város és Sviblovo Medková a központtól, kiállítási központ és a dél-nyugati részén a város, mint például Yasenevo, Cheryomushki és Konkovo.
A Kaluga-Riga vonal története
A narancssárga vonalat Moszkvában először 1958-ban említik meg, amikor a Riga sugara létrejött. Összekapcsolta a városközpontot a VSHV-vel, összesen 5 400 métert.
1962-ben a Kalugát üzembe helyeztékA sugár, amely magában foglalta a közlekedési útvonalakat a városközponttól a délnyugati alvóhelyig. Az akkori Kaluga sugár körülbelül 9000 méter hosszú volt, és csak 5 állomás volt. Építésének sajátosságai az állomás építése nyílt lyukak segítségével. A desztillációs alagutat a komplex geológiai viszonyokhoz kapcsolódó pajzsmirigy-penetráció módszerével emelték. Később, 1964-ben, a Kaluga sugár déli irányban meghosszabbodott, hogy új elektromos raktárba érjen.
A metró teljes értékű narancssárga ága jött létre1970-ben, amikor a projekt mérnök létrehozásáról szóló középvonaltól fogadtak el, amely összeköti Riga Kaluga és sugarak egyetlen ága. Ez jellemezte a megnyitása új állomások, mint a „Tretyakov”, „Sukharevskaya”, „Turgenyev”, és hogy az átmenetet a többi vonalon. A központi vonal 1972-ben került üzembe. 1978-ban a vasútvonalak északra történő kiterjesztése a Medvedkovo állomásig. Az ág hossza 8100 méterrel emelkedett. Állomások kaptak megbízást a késedelem miatt az elején egy politikai és gazdasági válság a 80-as években a 20. században.
Modern idő
Moszkvában, a narancssárga metróvonal marendszeres karbantartást és javítást igényel. Ez különösen hatással volt a Kaluga sugárállomásokra, mivel a csempeburkolat már kimerítette működésének feltételeit. 2004-ben az Akademicheskaya állomás falát eloxált alumíniummal helyettesítették, és az utazási falakat fekete gránit borította.
Emellett változások történtek a munkábanez a sor vészhelyzet esetén. A Kaluga-Riga vonal elleni terrorcselekmény 1998-ban kezdődött, amikor egy ismeretlen készülék megsérült három embert. Ezenkívül a szerkezet kora is hatással van. Tehát 2013-ban a moszkvai lakosokat meglehetősen megijedték az "Shabolovskaya" állomás elektromos vezetékeinek meghibásodása, ami erős füst formájában jelent meg.
De a balesetek ellenére a Kaluga-Riga vonal továbbra is teljes mértékben működik. A mai napig ez a narancssárga vonal.
Utazási idő
A metró narancssárga ága miatta hosszúság és a torlódás (a polgárok átlagos száma, akik ezt a vonalat használják, körülbelül 1 000 000 embernek) a leghosszabb ideje van a terminál eléréséhez. Ahhoz, hogy Medvedkovótól Novoyasenevskayaig (terminál állomások) érkezzen, kb. 55 percre van szüksége.
Az ág teljes hossza 37,6 km. 24 állomással rendelkezik.
A fejlesztés kilátásai
Az Orosz Föderáció mérnökeidokumentum "Orange ága a metró", amely szerint 2020-ban tervezték, hogy bővítse a sort a "Chelobitevo" állomás. De a kormány elutasította ezt a projektet. Ezen kívül a tervek közé tartozik a Yakimanka állomás építése, amely átmeneti kapcsolat lesz a Kaluga-Rizhskaya és Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalak között. A projektet 1996 és 2000 között tervezték, de a határidőket elhalasztották, most 2025-re tervezik a lemondást. Azonban a kormány még nem határozta meg a pontos időkeretet, amikor frissíteni fogják a mérő narancssárga ágát. Az állomások még mindig változatlanok.
