DSG - mi ez? A DSG sebességváltó tulajdonságai és problémái

Most az autókat különféle típusok szállítjákdobozok. Azok az idők, amikor csak a "mechanikusok" kerültek fel az autókra, rég elmentek. Most a modern autók több mint fele más típusú sebességváltóval van felszerelve. Még a hazai gyártók is fokozatosan váltottak át az automatikus átvitelre. Aggodalmak "Audi-Volkswagen" közel 10 évvel ezelőtt vezetett be egy új átviteli - DSG. Mi ez a doboz? Mi az eszköze? Vannak problémák a működés során? Mindezekről, és nem csak - később cikkünkben.

A DSG jellemzője

Mi ez a doboz? A DSG egy közvetlen váltás.

Automata váltóművel rendelkezik. A DSG "mechatronika" egyik jellemzője - két tengelykapcsoló jelenléte.

tervezés

Ez az átvitel a motorhoz csatlakozikkét koaxiálisan elhelyezett tengelykapcsoló lemez. Az egyik felelős az egyenletes átvitelért, a második pedig a páratlan és a fordított sebességekért felelős. Ennek köszönhetően az autó lassabban halad. A doboz simán kapcsolja be a lépéseket. Hogyan működik a DSG gép? Vegyünk egy példát. Az autó első sebességgel halad. Ha a fogaskerekei forgatják és továbbítják a nyomatékot, akkor a második sebesség már összekapcsolódik. Elfordul. Amikor az autó a következő szintre vált, az elektronikus vezérlőegység be van kapcsolva. Ekkor a hajtómű hidraulikus meghajtója felengedi az első tengelykapcsoló tárcsát, és végül lezárja a másodikat. A csavaró pillanat könnyedén áthalad az egyik felszerelésről a másikra. Így a hatodik vagy hetedik transzferig. Amikor az autó elég nagy sebességet ér el, a doboz átvált az utolsó lépésre.

Ebben az esetben a fogaskerekek az utolsó előtti, azaz a hatodikvagy ötödik sebességfokozat, a "készenléti" sebességfokozatban lesz. Amikor a sebesség csökken, a robot doboz tengelykapcsoló tárcsai lecsatlakoztatják az utolsó lépést, és érintkezésbe kerülnek az utolsó előtti sebességváltóval. Így a motor folyamatosan érintkezik a dobozzal. Ugyanakkor a "mechanikus" a tengelykapcsoló lemezt a pedál megnyomásával húzza ki, és a sebességváltó már nem érintkezik a motorral. Itt, két lemez jelenlétében, a nyomatékátvitel zökkenőmentesen és a teljesítmény megszakítása nélkül történik.

előnyök

Ellentétben egy hagyományos gép, robotA DSG automatikus sebességváltó kevesebb terhelést igényel, ezzel csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Az egyszerű automata sebességváltóval ellentétben a sebességváltás közötti idő csökken. Mindegyiknek köszönhetően két tengelykapcsoló van jelen. Ezenkívül a vezető önállóan "tiptronic" üzemmódba kapcsolhat és mechanikusan vezérelheti a sebességváltást. A tengelykapcsoló pedál funkcióját az elektronika végzi. Most a "Skoda", az "Audi" és a "Volkswagen" autók az ECT rendszerrel vannak felszerelve, amely nemcsak a sebességváltást vezérli, hanem szabályozza a fojtószelep nyitását is. Így vezetés közben azt az érzést kelti, hogy ugyanabban a sebességváltóban utazik. Az elektronika is sok más adatot olvas, beleértve a motor hőmérsékletét is. A gyártó azt állítja, hogy az ECT rendszer használata 20 százalékkal növeli a robotváltó és a motor élettartamát.

Egy másik plusz - a működés módjának kiválasztásasebességváltó. Három közülük van: télen, gazdaságos és sportos. Az utóbbi esetében az elektronika megváltoztatja a sebességváltás időzítését egy későbbi időpontra. Tehát növeli a motor nyomatékát. De az üzemanyag-fogyasztás is nagyobb.

Átviteli problémák és üzemzavarok

A robot DSG sebességváltó ótaegy összetett elektromechanikus eszköz, különböző meghibásodásoktól függ. Nézzük meg őket. Tehát az első probléma a fogás. Itt érdemes megemlíteni a kosár és a meghajtott tárcsa kopását, valamint a szorítócsapágy megnövekedett terhelését. A mechanizmusok meghibásodásának jele a kuplung megcsúszása. Ennek eredményeképpen a nyomaték elvész, és a gépkocsi gyorsulásának dinamikája romlik.

Van egy vészhelyzeti üzemmód a DSG dobozban. Mit jelent ez? A műszerfalon fény jelenik meg, az autó megrándul, és rossz a helyről kiindulni.

Akutatory

A DSG problémái a hangszórókat is érintik. Ez az elektromechanikus sebességváltó és tengelykapcsoló. Gyakran működik és nagy futás, az úgynevezett "ecsetek" elhasználódnak. Az elektromos motor áramkörének törése nem kizárt. A cápák meghibásodásának tünete éles elindulás, és "húzza" az autót. Ez a tünet akkor is előfordul, ha a kuplung beállításai helytelenek. Ezért számítógépes diagnosztika szükséges. Minden autó márka saját hibakóddal rendelkezik.

A 7 sebességes DSG-ről

Milyen doboz ez, már tudjuk. Nincs alapvető különbség a hat- és hétfokozatú "robotok" munkájában.

De a statisztikák azt mondják, hogy ilyen dobozoka leginkább hajlamos a bontásra. Ha a hétfokozatú "robotot" külön-külön figyelembe vesszük, érdemes megemlíteni a "mechatronika" vezérlőegység és a száraz típusú csatolás problémáját. Ez utóbbi súlyos kopásnak van kitéve, különösen akkor, ha megnövelt vagy alacsonyabb sebességfokozatra megy. Ennek eredményeképpen elhasználódik, és a doboz "vészhelyzet" -re emelkedik. Vannak olyan csúszkák, problémák, amikor a helyről és a kapcsolási sebességről indulnak. A gyártó "Volkswagen" 5 év garanciát vállal. Ez alatt az idő alatt az ilyen dobozokkal rendelkező autók több mint fele a tengelykapcsoló cseréjét igényli. Ez az átviteli probléma. Ezért, ha az autó több mint öt éves, minden felelősség teljesen az autó tulajdonosának vállára esik. És ő már a pénzéért cseréli az összes csomópontot ebben a mezőben.

mechatronika

A problémák nem csak mechanikusak, hanemés az elektromos részt, nevezetesen a vezérlőegységet. Ez az elem telepítve van a továbbításra. Mivel állandóan terhelésnek van kitéve, a csomóponton belüli hőmérséklet növekszik.

Emiatt a blokk érintkezői kiégnek, törötta szelepek és szenzorok használhatósága. A hidroblock csatornák elzáródása is előfordul. A szenzorok szó szerint mágnesezik a doboz kopás termékeit - kis fémforgácsokat. Ennek eredményeként az elektrohidraulikus vezérlőegység működése megszakad. A gép elindul, rosszul halad, egészen az egységek teljes leállításáig és leállításáig. Emellett vegye figyelembe a tengelykapcsoló villa kopásának problémáját. Ennek eredményeképpen a doboz nem tud bekapcsolni az egyik adást. A mozdulat során döbbenetes. Ez a gördülőcsapágy kopásának köszönhető. Ez a sebességváltó különböző szegmensű autókra van felszerelve. De még a drága gépeken is, a hibaadatokat nem lehet kizárni, bár csomópontjait nagyobb életre és terhelésre tervezték.

Hogyan növelhető az élettartam?

A kereskedőközpontok gyakori felhívása miatt maga az aggodalom elkezdte tanácsot adni a gépjármű-tulajdonosoknak, hogyan kell meghosszabbítani a doboz élettartamát.

Annak biztosítására, hogy az erőátviteli elemek kisebb terhelésnek legyenek kitéve, ha a gyártó öt másodpercnél hosszabb időre megáll, a gyártó azt javasolja, hogy a sebességváltó semleges helyzetbe kerüljön.

következtetés

Tehát megtudtuk, mi arobot doboz. Amint láthatja, számos előnye ellenére sok problémája van. Ezért az ilyen személygépkocsikra csak akkor van joga, ha a jótállás ideje alatt van. Az ilyen autók vásárlása a másodlagos piacon, ha több mint 5 éves, az autósok nem tanácsot adnak. A dobozok megbízhatósága nagy kérdés.